日前，根據保時捷官方信息：保時捷Taycan刷新了紐博格林北環(huán)賽道的“純電動四門跑車”的圈速紀錄。測試車手拉爾斯·克恩(Lars Kern)駕駛一臺即將量產的全新保時捷Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以7:42:00的成績跑完20.6km長的單圈。

【沒有聲浪，卻十分癲狂的7分42秒】

保時捷Taycan打破紐北最速四門電動車記錄(來源：網易網友)

※車手說

拉爾斯·克恩(Lars Kern)：“全新Taycan強大的賽道性能在這條全球最具挑戰(zhàn)性的賽道上已得到充分印證，我一次又一次地被這臺純電跑車的賽道表現所震撼，無論是它在諸如 Kesselchen 等高速路段的穩(wěn)定性，亦或是它在如 Adenauer Forst 等急彎的順暢加速。”

↑拉爾斯·克恩在Taycan原型車駕駛艙內↑

【全新Taycan已完成3次耐力測試】

Taycan 產品線副總裁 史蒂芬·維克巴赫(Stefan Weckbach)：“在量產前，全新Taycan以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先，原型車在一次高強度的測試中完成了26次從靜止至200km/h的連續(xù)加速，展現了其性能重復性。隨后在納多(Nardò)賽道，Taycan原型車在24小時內零失誤完成了3425km的耐力跑。現在，它又在紐北創(chuàng)下這項新紀錄。諸多因素共同成就了全新Taycan卓越的性能、高效的動力總成以及過人的速度表現。其中，即時響應的底盤系統(tǒng)和出眾的空氣動力學功不可沒。”

↑Taycan 產品線副總裁史蒂芬·維克巴赫與保時捷測試車手拉爾斯·克恩在車上合影

在研發(fā)項目早期，研發(fā)工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試并模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。

【測試回顧：24小時耐力駕駛與連續(xù)加速】

全新保時捷Taycan可完美兼顧賽道表現和耐力駕駛。此前, Taycan原型車仍在意大利納多高速賽道進行測試?？偫锍?425km的耐力測試相當于從廣州到哈爾濱的距離，車輛的平均速度介于195km/h到215km/h之間，測試時的最高溫度為42℃左右，賽道的溫度更高達54℃。

Taycan原型車就是在這樣的嚴酷環(huán)境下完成了長距離的耐力挑戰(zhàn)。整個測試過程非常順利，原型車需要停車充電或車手輪替的次數非常少。本次車隊包含6位保時捷測試車手。質量保證測試也是此次耐力駕駛和高溫環(huán)境測試項目的其中一環(huán)。

【啥時候發(fā)布？】

在2019年法蘭克福車展上(北京時間9月10日-11日)，保時捷Taycan將會正式發(fā)布。不過在此之前，北京時間9月4日，保時捷Taycan將分別在德國、中國、加拿大同時舉行的三場首發(fā)亮相儀式。

【保時捷Taycan動力信息】

1.前后雙電機，帶全輪驅動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)。

2.集成保時捷4D機箱控制系統(tǒng)，可實時分析和同步所有機箱系統(tǒng)。

3.創(chuàng)新的底盤系統(tǒng)，包括具有三腔技術的自適應空氣懸架、保時捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM)、保時捷運動版動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC Sport)、保時捷扭矩引導系統(tǒng)(PTV);此外，破紀錄的車輛還采用了后軸轉向和21英寸輪胎。

4.Taycan是第一款系統(tǒng)電壓為800V的量產車。

5.駕駛模式配置提供特殊設置，以充分利用全輪電驅動的特性，Sport Plus模式將會極其瘋狂。