2019年第一季度，“各有難處”的德系豪華三巨頭似乎誰也沒能逃脫利潤“跳水”的命運。

近日，德系豪華車品牌奧迪、寶馬以及奔馳紛紛公布了一季度財報數(shù)據(jù)。其中，根據(jù)奧迪披露的財報數(shù)據(jù)顯示，第一季度奧迪集團全球營收和經(jīng)營利潤出現(xiàn)“雙降”：銷售收入為138.12億歐元，相對于2018年同期的153.2億歐元同比下滑9.84%;同期，稅前利潤11.96億歐元，相比于去年同期的14.2億歐元，同比降幅為16.1%。

與此同時，奧迪集團的全球銷量也出現(xiàn)滑坡，2019年1月至3月該集團共交付44.72萬輛奧迪品牌汽車，較去年同期下降了3.6%。在關(guān)鍵的銷售回報率指標上，奧迪2019年一季度為8%，低于去年同期的8.5%，也低于9.0%-11.0%的長期經(jīng)營目標。

不僅是奧迪，寶馬和奔馳的一季度全球營收表現(xiàn)也并不盡如人意。其中，奔馳一季度營收為212億歐元，與去年同期相比下滑了8%，而奔馳息稅前利潤為12.98億歐元 (約為144.6億人民幣)，同比下滑37%，銷售回報率也從上年同期的9%降至6.1%。

寶馬方面，一季度營收表現(xiàn)為三者之間的最佳，但利潤卻大幅縮水。財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬當季收入微降0.9%，至224.6億歐元，而當季息稅前利潤卻較上年同期的27.1億歐元下跌了78%，至5.89億歐元。

值得注意的是，奧迪、奔馳和寶馬的息稅前利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其以寶馬為例，一季度息稅前利潤同比下跌了近八成。對此，BBA三家給出的原因不盡相同，其中，寶馬和奧迪將主因歸結(jié)于西歐市場引入WLTP測試程序而帶來的額外成本支出;而奔馳則表示其下滑主要受緊湊型車型銷售占比提升導(dǎo)致單車利潤下降以及匯率變動等因素。

雖然BBA在全球營收上均遭遇了開年不利，但中國市場的堅挺無疑給了三家豪華車企強有力的支持。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華前三個月交付了17.43萬輛新車，同比增長2.6%創(chuàng)下有史以來的最高季度銷量。其中，長軸距版C級和E級轎車在中國市場依舊是銷售主力，此兩款車型3月份以及第一季度銷量均創(chuàng)新高。

寶馬緊隨其后，一季度總計交付16.8萬輛，同比增幅最高達到10.1%，位列豪華車一季度銷量榜單第二名。其中，寶馬現(xiàn)款3系轎車一季度也實現(xiàn)了接近4萬輛的累計銷量，而下半年全新一代國產(chǎn)3系和X2的推出也將為寶馬帶來新的增長動力。

與此同時，雖然奧迪暫時“讓”出了在華豪華車銷量第一的桂冠，但一季度仍然在華創(chuàng)造了新的銷售記錄，新車交付量同比增長3.3%至15.93輛。其中國產(chǎn)奧迪銷量增長1.8%至14.4萬輛，占比高達90.8%，這一數(shù)據(jù)遠超北京奔馳、華晨寶馬占比70%—80%的水準。

可以看到，盡管中國汽車市場自身正經(jīng)歷“寒冬凜冽”，但仍舊是BBA全球市場中最關(guān)鍵的動力引擎，接下來，德系三強如何實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，中國無疑也將在其中扮演重要角色。