據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Leftlane News報(bào)道，對于下一代Z系列、GT-R跑車，日產(chǎn)并不會與其他汽車制造商聯(lián)手以共擔(dān)成本，相反，作為DNA與傳統(tǒng)的一部分，日產(chǎn)將繼續(xù)獨(dú)自進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

隨著跑車市場的萎縮，越來越多的汽車制造商選擇結(jié)成聯(lián)盟，以分?jǐn)傞_發(fā)新車型不斷上升的成本。比如，豐田與斯巴魯聯(lián)手推出86與BRZ、馬自達(dá)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)聯(lián)合推出Miata與菲亞特124 Spider。最近，豐田還與寶馬聯(lián)手以打造全新的Supra。另外，雖然與跑車不相關(guān)，但是，本田已經(jīng)與通用汽車簽署了一份備忘錄，以合作開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，降低成本。

不過，日產(chǎn)則宣布不會遵循這一趨勢，而是將獨(dú)立研發(fā)下一代跑車。當(dāng)被問及370Z和GT-R的替代產(chǎn)品時(shí)，公司發(fā)言人凱爾·托倫斯(Kyle Torrens)表示：“所有的事情內(nèi)部處理是日產(chǎn)的DNA以及傳統(tǒng)。”

他的發(fā)言表明，日產(chǎn)的下一代跑車將不會與另外一家汽車制造商生產(chǎn)的車型共享平臺、發(fā)動機(jī)或其他主要部件。另據(jù)日產(chǎn)首席營銷經(jīng)理娜塔莉·羅伊(Natalie Roe)介紹，日產(chǎn)與雷諾(Renault)和三菱(Mitsubishi)共處同一聯(lián)盟之下，并且“始終與這兩個(gè)品牌合作”。不過，雷諾與三菱的零部件之中，并沒有太多可以幫助加速日產(chǎn)GT-R等高性能跑車研發(fā)的內(nèi)容。

在2010年發(fā)布原先版本的聆風(fēng)(Leaf)之后，日產(chǎn)開創(chuàng)了現(xiàn)代、大眾化電動汽車市場的先河。外界正在等待日產(chǎn)推出更多的電動車型，比如傳聞已久的基于聆風(fēng)的跨界車。不過，日產(chǎn)Z系列跑車以及GT-R不太可能在近期放棄汽油。

羅伊表示：“我認(rèn)為應(yīng)該擁有兩者，一款純粹的燃油跑車以及一款電動跑車，我們至少在一段時(shí)間內(nèi)不會完全擺脫內(nèi)燃機(jī)。”羅伊的看法與日產(chǎn)Nismo部門和GT-R項(xiàng)目經(jīng)理藤原浩田村(Hiroshi Tamura)最近的評論相呼應(yīng)。

藤原浩田村表示，高管和客戶都不想讓GT-R這款超級跑車比現(xiàn)在更貴，截止目前，日產(chǎn)還沒有決定是否研發(fā)一個(gè)可以容納混合動力系統(tǒng)或純內(nèi)燃機(jī)的全新底盤。藤原浩田村說，如果調(diào)查目前GT-R的客戶群體，99%的人不會選擇混合動力車型，采用混動新技術(shù)來增強(qiáng)GT-R的動力并不是最佳計(jì)劃，新車的成本也會直線上升。在美國市場，2019年款的GT-R起價(jià)為10.2萬美元，Nismo版本的價(jià)格為17.7萬美元，如果增加像謳歌NSX那樣的油電混合動力系統(tǒng)，新車的售價(jià)將超過20萬美元。

不過，各方面的報(bào)告又增加了新的難題。之前，日產(chǎn)承諾將替換370Z以及GT-R，但是高性能版尚未達(dá)到產(chǎn)品生命末期;而且兩款車都有可能實(shí)現(xiàn)混動化，兩者均由日產(chǎn)打造。那么，對于替代產(chǎn)品的上市時(shí)間、它們將長什么樣子、將由何種動力驅(qū)動，或許更多信息將在接下來幾個(gè)月里公布……(編譯：海岱青州)