北京亦莊國(guó)投在錯(cuò)失投資蔚來(lái)之后，有了最新的進(jìn)展。

12月2日，有媒體報(bào)道稱，極星汽車已和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)極星中國(guó)總部和極星汽車全國(guó)旗艦展廳也將落戶北京亦莊。

亦莊國(guó)投再出手

從天眼查搜索亦莊國(guó)投發(fā)現(xiàn)，其100%由北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)政審計(jì)局控股，如今這家企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為亦莊開發(fā)區(qū)招商引資的主平臺(tái)。截至目前，公司資產(chǎn)總額超554億元，所有者權(quán)益總額超419億元。

眾所周知，在亦莊國(guó)投之后，蔚來(lái)由江淮汽車牽線合肥國(guó)資委，最終落戶合肥。也就是說，亦莊國(guó)投與安徽國(guó)資委扮演著類似的角色，即為當(dāng)?shù)卣猩桃Y。而值得一提的是，亦莊國(guó)投和安徽國(guó)資委有多個(gè)共同投資企業(yè)，而其中最出名的就是京東方。

當(dāng)前蔚來(lái)持續(xù)向好的現(xiàn)狀，和超高的市值背后離不開安徽國(guó)資委的大力支持。從這一角度出發(fā)，極星的成功與否，除了自身建設(shè)，尋求資本的幫助也極其重要。

自2017年以來(lái)，位于亦莊的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的重要發(fā)力點(diǎn)，甚至在2019年7月，還宣布“高端汽車和新能源汽車”。

眼看安徽國(guó)資委將把安徽打造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)城，所以，如何尋找下一個(gè)蔚來(lái)汽車，正是亦莊國(guó)投破局的關(guān)鍵所在。

目前，北京亦莊已引進(jìn)北汽新能源前來(lái)建廠。今年4月，北汽藍(lán)谷發(fā)布上市公告稱，經(jīng)過一年多的籌備，北汽新能源在北京亦莊正式投入建設(shè)新能源汽車高端智能生態(tài)工廠。

顯然，一個(gè)北汽新能源對(duì)城市戰(zhàn)略發(fā)展而言略顯單薄，而這時(shí)引入極星汽車，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在極星與亦莊國(guó)投簽署合作后，有推測(cè)認(rèn)為，極星汽車或?qū)⒉扇〈饲拔祦?lái)與亦莊國(guó)投接近達(dá)成的合作模式，即在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實(shí)體“極星中國(guó)”，并向這一實(shí)體注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

有專家認(rèn)為，極星落戶北京亦莊“一舉多得”。當(dāng)?shù)赜休^好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，政策支持力度較大，還有機(jī)會(huì)獲得亦莊國(guó)投的注資，同時(shí)該品牌面向的消費(fèi)者也主要來(lái)自一二線城市。“極星是吉利體系中專門從事‘新四化’研究、制造、銷售和服務(wù)的品牌，是吉利對(duì)于未來(lái)的一種創(chuàng)新與突破，吉利不會(huì)容許其不溫不火的發(fā)展下去。”

極星背靠吉利、沃爾沃

作為沃爾沃欽定的純電車企，極星自然少不了吉利的資源傾斜。今年3月，吉利和沃爾沃合資成立電動(dòng)汽車品牌“極星”，吉利還為極星在成都和臺(tái)州分別設(shè)立了生產(chǎn)基地。按照吉利的說法，極星汽車將是“總部位于瑞典哥德堡、研發(fā)在瑞典和英國(guó)、生產(chǎn)制造在中國(guó)、產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)的高端品牌”。

李書福曾講過，極星是造車新勢(shì)力，但又是背靠吉利與沃爾沃兩家傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力。這句話表明，極星背后有強(qiáng)大的技術(shù)與資本支持，可以放手大干?？陀^的講，在吉利控股集團(tuán)和沃爾沃汽車的共同努力下，極星相比其它造車新企業(yè)，在研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)制造等方面具有很多優(yōu)勢(shì)。

此外，日前沃爾沃的一段官宣也值得深思。據(jù)海外媒體透露，沃爾沃或在未來(lái)10年內(nèi)轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌。沃爾沃并對(duì)電氣化戰(zhàn)略給出了三階段的規(guī)劃，根據(jù)該規(guī)劃，其第一階段(2020年)：預(yù)計(jì)在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車銷量將占總銷量的20%;第二階段(2025年)：沃爾沃希望純電動(dòng)車的銷量將占總銷量的一半以上;第三階段(2030年)：沃爾沃將只銷售電動(dòng)車。而作為子品牌的極星無(wú)疑是受益者。

公開數(shù)據(jù)顯示，從7月底開始交付至今，極星2歐洲全部銷量?jī)H為4586輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量只有550輛;而其市場(chǎng)戰(zhàn)略的“野心”是：兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

相對(duì)于造車新勢(shì)力，極星有著自己的優(yōu)勢(shì)。極星汽車在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造上明顯比大部分造車新勢(shì)力更加沉穩(wěn)、靠譜。特斯拉成立十年才推出首款產(chǎn)品，蔚來(lái)ES8熬了差不多4年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)兩年多的極星汽車，已經(jīng)推出了兩款量產(chǎn)車型。(王瑞斌 翟亞男)