談起純電動(dòng)車，人人都會(huì)說起特斯拉。的確自從Model 3年初國(guó)產(chǎn)以來，特斯拉銷量就迅速崛起，月銷量超萬輛，打得其他品牌純電動(dòng)車都快抬不起頭了?？删驮诖蠹叶俭@嘆于特斯拉在市場(chǎng)上野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，很少有人注意到有一款新車開始驟然發(fā)力了——7月上市的五菱宏光MINI EV，8月銷量突破1.5萬輛，9月銷量再度突破到2萬輛，成績(jī)遠(yuǎn)超特斯拉，成為新能源車銷售榜龍頭。

誠(chéng)然，五菱宏光MINI EV與特斯拉之間除了都是純電動(dòng)車之外，無論是價(jià)格與定位都差距甚大，低價(jià)的五菱宏光MINI EV賣得比特斯拉更多似乎是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。可是大家有沒有想過，低價(jià)的純電動(dòng)車那么多，為何只有五菱宏光MINI EV異軍突起?

實(shí)在是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV確實(shí)香，說真的我也想買。

價(jià)格低、定位準(zhǔn)、續(xù)航夠

說起五菱宏光MINI EV就不得不提售價(jià)，最低僅2.88萬元最高也不過是3.88萬，比那些動(dòng)輒十大幾萬、幾十萬的純電動(dòng)車可是便宜多了，這就極大降低了購(gòu)車的門檻。

更重要的是，五菱宏光MINI EV不光價(jià)格便宜，而且定位準(zhǔn)確。

其實(shí)5萬元左右的純電動(dòng)車并非只有五菱宏光MINI EV一款，但是他們其他車型受限于長(zhǎng)續(xù)航的思維定式之中無法自拔，似乎低于200公里續(xù)航就沒法賣似的，導(dǎo)致成本始終無法降低。

而五菱宏光MINI EV則不同，定位城市內(nèi)部通勤車，不強(qiáng)求高續(xù)航，而是只提供120公里-170公里的低續(xù)航電池，滿足日常上下班、買菜、接送孩子等任務(wù)對(duì)于普通消費(fèi)者來說已經(jīng)足夠。不足3米的小巧車身，也便于在城市道路尋找停車位。而純電動(dòng)車的定位，又使得五菱宏光MINI EV可以拿到綠牌，再不用考慮工作日限行的麻煩。

用K-car理念打造 小車大空間

光有低廉的價(jià)格和精準(zhǔn)的定位，五菱宏光MINI EV顯然還不足以打動(dòng)消費(fèi)者——畢竟車是拿來用的，一款車長(zhǎng)不足3米的車如果空間太小，還真不如買個(gè)純電動(dòng)三輪車用起來更方便。而正是考慮到這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV采用了類似日本的K-car理念打造，小車也有大空間。

空間方面，五菱宏光MINI EV車身長(zhǎng)度雖然只有2917mm，但是車身高度足有1621mm，足以媲美部分小型SUV車身高度。再加上內(nèi)部2+2四座的靈活布局，使得乘坐空間得到了保障。此外五菱宏光MINI EV采用電機(jī)后置布局，將電機(jī)放置在后排座椅下方，不僅提升了碰撞的安全性，而且也使得空間得到更大利用。

此外將后排座椅靠背全部純平放倒，后備箱的空間可以提升到700L以上，足以滿足日常出行空間需求。與此同時(shí)，后排座椅靠背只需花300元就能選裝“比例放倒”功能，這樣一來可以只放倒1個(gè)后排座椅騰出部分空間，使用更加靈活。再加上車內(nèi)12處貼心的儲(chǔ)物小空間，保證了足夠的空間便利性。

當(dāng)然“人無完人、車無完車”，五菱宏光MINI EV最大的問題就在于沒有快充，這導(dǎo)致充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6.5-9小時(shí)。不過考慮到其支持220V電壓充電，這就使其充電范圍不再局限于公用充電設(shè)施，家內(nèi)、公司甚至是路邊攤，只要是有一條家用電線就可以充電，大大提升了充電的方便性。

總體來看，五菱宏光MINI EV不僅價(jià)格低廉，而且定位精準(zhǔn)，小巧的車身方便其停車，再加上足夠?qū)嵱玫某箪`活多變空間，最適合年輕家庭在城市內(nèi)部使用。盡管存在沒有快充系統(tǒng)等缺陷，但是考慮到其綜合的優(yōu)勢(shì)來看，依然是一輛極具誘惑力的車。

我已經(jīng)迫不及待想買一輛五菱宏光MINI EV了，你也想來一輛嗎?