智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有多火?上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇提到了一組數(shù)據(jù)，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量達(dá)5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來(lái)5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為16.8%，增長(zhǎng)空間巨大。

可當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)只是初級(jí)階段，可以說(shuō)是“偽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，無(wú)外乎車(chē)機(jī)互聯(lián)應(yīng)用更花哨些，自動(dòng)駕駛也僅為一項(xiàng)輔助功能而已。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)既要有無(wú)人駕駛的功能，又要有如智能手機(jī)與電腦般在網(wǎng)絡(luò)世界里翱翔的自由。

如何才能實(shí)現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呢?當(dāng)下百度、阿里巴巴、騰訊不斷加碼車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，卻又各自樹(shù)立了一道車(chē)載互聯(lián)應(yīng)用軟件的“屏障”，三家非常優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源互不相容，導(dǎo)致一些不夠強(qiáng)大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)操作系統(tǒng)平臺(tái)被裹挾站隊(duì)，整車(chē)企業(yè)也是如此。

一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，我們希望把各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)有了標(biāo)準(zhǔn)，各家操作系統(tǒng)不再封閉，允許所有企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈共融共生，新的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)就會(huì)擺在眼前。

與此同時(shí)，正如貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)王俠會(huì)長(zhǎng)所說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開(kāi)放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。再由政府部門(mén)主導(dǎo)政策法規(guī)、交通配套設(shè)施、普及群眾認(rèn)知等手段，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎?

但如何才能把握住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的投資機(jī)會(huì)呢?首先要有前瞻性的眼光，能夠解決真實(shí)場(chǎng)景的難點(diǎn)，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步對(duì)停車(chē)難問(wèn)題的解決;其次要有大格局，別人不做、暫時(shí)不賺錢(qián)的事，不代表沒(méi)有商業(yè)價(jià)值，比如底層車(chē)載操作系統(tǒng)。

但無(wú)論何種技術(shù)路線、商業(yè)模式、投資機(jī)會(huì)，企業(yè)最終都要考慮如何活下來(lái)，既要做先驅(qū)，也要做“摘果實(shí)者”，既要立足當(dāng)下，也要放遠(yuǎn)未來(lái)。

如何實(shí)現(xiàn)呢?企業(yè)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)過(guò)程中不要放過(guò)任何一個(gè)令企業(yè)做大的機(jī)會(huì)，也不要放過(guò)任何一個(gè)令外界了解企業(yè)的機(jī)會(huì)，《證券日?qǐng)?bào)》此次主辦的“2020汽車(chē)資本論壇”，就是希望架起產(chǎn)業(yè)界與資本界之間的橋梁，讓投資人了解產(chǎn)業(yè)，讓智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)獲得更多的融資機(jī)會(huì)，讓中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)成為全球翹楚!(王禁)