從2009年中國(guó)展開“十城千輛工程”算起，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十一年，由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都把持著“全球電動(dòng)車銷量冠軍”這個(gè)稱號(hào)。然而從最近的數(shù)據(jù)來(lái)看，形勢(shì)已經(jīng)被逆轉(zhuǎn)了。

日前，柏林獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt公布了一份調(diào)查數(shù)據(jù)，其中顯示2020年1-7月歐洲累計(jì)電動(dòng)車注冊(cè)量已達(dá)到50萬(wàn)輛(純電動(dòng)汽車注冊(cè)量26.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量23.1萬(wàn)輛)，而且按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，2020年全年歐洲電動(dòng)車銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛。

而有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)呢?根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，中國(guó)累計(jì)售出電動(dòng)車48.6萬(wàn)輛，同比下滑32.8%。其中在乘用車領(lǐng)域，1-7月累計(jì)銷量為43.6萬(wàn)輛，同比下滑33.4%。而且按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)很難在2020年全年完成100萬(wàn)輛新能源銷量，如此看來(lái)，當(dāng)2020年結(jié)束時(shí)，“最大新能源汽車市場(chǎng)”這個(gè)稱號(hào)恐怕就將易主了。

據(jù)悉，之所以銷量能趕超中國(guó)，歐洲各國(guó)近期公布的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策居功至偉。與2019年相比，德國(guó)對(duì)每款純電動(dòng)車的平均補(bǔ)貼提升了1000-2000歐元，對(duì)每款插電式混合動(dòng)力車型的平均補(bǔ)貼提升了750-1500歐元;法國(guó)對(duì)每輛純電動(dòng)車的補(bǔ)貼最高達(dá)到1.2萬(wàn)歐元(限20萬(wàn)輛)，荷蘭則對(duì)售價(jià)在4.5萬(wàn)歐元以下的車型每輛補(bǔ)貼4500歐元。

編輯點(diǎn)評(píng)：

看到上述數(shù)據(jù)對(duì)比，不僅讓人想起PSA集團(tuán)董事會(huì)主席唐唯實(shí)的那句話“電動(dòng)車根本不受主流消費(fèi)者認(rèn)可，沒有補(bǔ)貼就沒人愿意買電動(dòng)車。”中國(guó)補(bǔ)貼退坡后以及如今歐洲補(bǔ)貼上漲后的電動(dòng)車銷量表現(xiàn)，似乎印證著唐唯實(shí)所說(shuō)的話。不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車銷量下滑也是一個(gè)大洗牌的過(guò)程，被淘汰的都是那些為了補(bǔ)貼而生的低端車型。而為了在微弱的補(bǔ)貼下與燃油車相競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)車企業(yè)也不得不苦心鉆研，提升產(chǎn)品力，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又何嘗不是一件好事呢?(陳燦)