2009年，保時(shí)捷Panamera橫空出世，一舉問鼎四門轎跑市場(chǎng)的時(shí)候，保時(shí)捷打造大型兩門轎跑的傳聞就不覺于耳，經(jīng)典928的復(fù)活成為眾多老車迷心中的夙愿。如今，隨著保時(shí)捷Taycan進(jìn)入市場(chǎng)，其獵裝版衍生車型Cross Turismo已經(jīng)處于測(cè)試之中，因此，我們有理由相信，保時(shí)捷或?qū)⒏M(jìn)一步推出Taycan Coupe版，迎來928的回歸。

從曝光的Taycan Coupe效果圖來看，Taycan Coupe的尾部造型幾乎延用了普通版的設(shè)計(jì)，包括尾燈形狀等，只不過加裝了侵略性更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。除此之外，車頂線與肩線經(jīng)過調(diào)整后，展現(xiàn)了兩門轎跑的優(yōu)雅姿態(tài)。而在內(nèi)部，最大的變化則是采用了賽車方向盤，儀表盤也經(jīng)過調(diào)整，給人以速度與激情的即視感。

經(jīng)過柴油門的慘痛失敗，資金的短缺讓928不可能會(huì)以Panamera Coupe的身份復(fù)活打造第二代車型。但是，整個(gè)大眾汽車集團(tuán)都在為電動(dòng)化做出持續(xù)的努力，那么同樣的電動(dòng)平臺(tái)打造Taycan Coupe便成為最大的可能。

動(dòng)力方面，保時(shí)捷Taycan Coupe的動(dòng)力總成肯定與普通版Taycan共享而無需進(jìn)行任何調(diào)校，這也意味著4S、Turbo和Turbo S型號(hào)的功率范圍為523-751馬力(390-560千瓦)，扭矩在650-1，050牛米。

我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，兩門轎跑背后的商業(yè)應(yīng)用并不容易達(dá)成，因此只有時(shí)間才能證明928是否能作為電動(dòng)車回歸，通過即將開幕的2020年日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的保時(shí)捷Taycan Cross Turismo版或許我們可以得到最終的答案。保時(shí)捷Taycan新車的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報(bào)道。(來源：autoevolution 編譯：張季冬)