據(jù)海外媒體報(bào)料，日產(chǎn)全新第三代逍客即將于年內(nèi)發(fā)布，動(dòng)力系統(tǒng)將出現(xiàn)重大調(diào)整，其中歐洲市場(chǎng)不會(huì)推出純電動(dòng)版本，取而代之的則是兩種不同的新混合動(dòng)力總成，同時(shí)基于銷量下滑，還考慮在放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助降低其碳排放量。

全新一代逍客將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)升級(jí)版打造，本身這個(gè)平臺(tái)是支持電動(dòng)系統(tǒng)的。不過，日產(chǎn)證實(shí)，逍客并不會(huì)推出電動(dòng)版車型，保留該平臺(tái)的初衷很可能是為日產(chǎn)及其聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱的B、C和D細(xì)分市場(chǎng)的整個(gè)純電動(dòng)車家族提供支持，比如根據(jù)2019年?yáng)|京車展上剛剛發(fā)布的Ariya概念車推出一款全新的純電動(dòng)SUV。

Ariya概念車官圖

日產(chǎn)公司歐洲產(chǎn)品計(jì)劃副總裁龐斯•潘迪庫(kù)西拉(Ponz Pandikuthira)最新的獨(dú)家采訪表明：“新平臺(tái)是最適合電動(dòng)技術(shù)的平臺(tái)，但可能不會(huì)囊括所有的電動(dòng)技術(shù)，因?yàn)檫@是一次徹頭徹尾的改進(jìn)，為此所付出的投資成本會(huì)更高。”

基于此，全新一代逍客將提供兩種混合動(dòng)力總成：一種采用日產(chǎn)創(chuàng)新ePower系統(tǒng)，另一種采用三菱插電式混合動(dòng)力總成。前一種動(dòng)力系統(tǒng)目前可在日本本土發(fā)布的日產(chǎn)Note(國(guó)內(nèi)版為驪威)中看到，目前在日本很受歡迎。這是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，裝備有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)為電池充電，然后為電動(dòng)機(jī)供電。

后一種插電式混合動(dòng)力技術(shù)來自于插混領(lǐng)域市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者三菱。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，在更加嚴(yán)格的WLTP(全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試程序)測(cè)試制度下，三菱已經(jīng)設(shè)法對(duì)旗下歐藍(lán)德Outlander PHEV進(jìn)行調(diào)整，以期產(chǎn)生低于50g/km的二氧化碳排放量，換句話說，全新逍客也有望達(dá)成類似的數(shù)據(jù)。

不過，在潘迪庫(kù)西拉(Pandikutira)看來，插電式混合動(dòng)力車只不過是個(gè)過渡：“我們不推行插電式混合動(dòng)力大策略。在某些汽車線路上，我們會(huì)嘗試一下，但是插電式混合動(dòng)力車的商業(yè)案例并不是很好。對(duì)于我們來說，這是未來兩到四年的過渡技術(shù)，直到電池成本下降到制造純電動(dòng)車可變成本占主導(dǎo)的程度為止。”

有內(nèi)部人士暗示，全新一代逍客配備兩款混合動(dòng)力系統(tǒng)，此舉意味著日產(chǎn)SUV柴油動(dòng)力的終結(jié)。從數(shù)據(jù)來看，柴油動(dòng)力新車歐洲的銷量在2018年下降了近32%，這種趨勢(shì)一直持續(xù)到2019年，柴油動(dòng)力新車受歡迎程度進(jìn)一步下降了28%。

除此之外，全新一代逍客將擁有更多的先進(jìn)技術(shù)，將對(duì)日產(chǎn)ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并增加互聯(lián)功能。造型方面，新車將采用革命性的新設(shè)計(jì)。但是，新逍客不會(huì)再變大了，潘迪庫(kù)西拉稱其不會(huì)超過4.4米。全新一代逍客的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報(bào)道。(來源：autoexpress 編譯：張季冬)