近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，雷克薩斯今年將推出其首款配備自動駕駛功能的汽車，但在發(fā)布升級版之前，消費(fèi)者將無法使用這一功能。早在2017年的東京車展中，雷克薩斯就已經(jīng)預(yù)告過這個(gè)項(xiàng)目。

近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，雷克薩斯今年將推出其首款配備自動駕駛功能的汽車，但在發(fā)布升級版之前，消費(fèi)者將無法使用這一功能。早在2017年的東京車展中，雷克薩斯就已經(jīng)預(yù)告過這個(gè)項(xiàng)目。

雷克薩斯總裁佐藤浩二在豐田汽車新聞發(fā)布會上表示，L2級別技術(shù)將采用人機(jī)協(xié)作模式，遵守“以人為本”的服務(wù)體驗(yàn)原則，并且牢記駕駛本身對于豪車用戶的價(jià)值與意義。這款名為Highway Teammate的技術(shù)可以在特定條件下，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，同時(shí)可追蹤路面上的標(biāo)線，確保車輛在既定車道內(nèi)行駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)油門和制動系統(tǒng)，與前方車輛保持安全車距。

佐藤沒有回應(yīng)消費(fèi)者是否需要額外付費(fèi)才能激活自動駕駛功能，也沒有說哪款車型將提供這項(xiàng)技術(shù)，或者會在哪些市場推出這項(xiàng)技術(shù)。他表示，是否能使用該功能取決于市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)的政策。

歐洲的汽車制造商對高級自動駕駛的立法批準(zhǔn)進(jìn)展緩慢感到越來越失望。在高速公路上，駕駛員可以讓汽車自動駕駛，但必須隨時(shí)準(zhǔn)備重新拿到控制權(quán)。

大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌于2018年底推出了A8旗艦轎車，是第一個(gè)開發(fā)出L3自動駕駛技術(shù)的品牌。然而，這一系統(tǒng)尚未獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

梅賽德斯-奔馳正準(zhǔn)備在今年推出S級旗艦轎車上安裝L3級別自動駕駛技術(shù)，而寶馬已表示其2021年推出iNEXT電動跨界車也會配備L3級別自動駕駛技術(shù)。

除了這三個(gè)德國高端品牌，全球汽車制造商一直對推出L3級別自動駕駛能力持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)轳{駛員需要在接到通知后立即將注意力轉(zhuǎn)向路面。

在10月份的東京汽車展上，電裝公司負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的工程師Hajime Kumabe說，并沒有很多公司說他們想引進(jìn)L3級別自動駕駛技術(shù)。

佐藤表示，目前對自動駕駛級別進(jìn)行分類的系統(tǒng)太過模糊，于事無補(bǔ)。他說:“L2級幾乎可以升到L3級，L3級有時(shí)也可以降到L2級。”

雷克薩斯的目標(biāo)是將這項(xiàng)技術(shù)推廣到所有車型。“我們所有的車輛都需要提供安全的駕駛體驗(yàn)。我們的目標(biāo)是分享這項(xiàng)技術(shù)，并將其推廣到其他車輛上。”