2019年10月20日，上汽通用凱迪拉克在北京舉辦了品牌之夜，新車型CT4首次發(fā)布亮相，并成為ATS的替代者。

此外，全新車型CT5也一同亮相，起售價(jià)將低于30萬(wàn)元。該車型是凱迪拉克重組轎車產(chǎn)品序列后引入中國(guó)的第二款車型，采用前置后驅(qū)布局，全系搭載2.0T可閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克CT4

作為一款全新豪華品牌中級(jí)車，凱迪拉克CT4雖然在產(chǎn)品力上形成不了對(duì)寶馬3系、奔馳C級(jí)的打壓，但未來(lái)或?qū)⒃趦r(jià)格上保持一定優(yōu)勢(shì)，以搶占分食兩者的市場(chǎng)份額。畢竟，前置后驅(qū)的設(shè)定，對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品力上，相比ATS來(lái)說(shuō)也有著明顯提升。

CT4采用了凱迪拉克最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鉆石切割般的動(dòng)感外觀，與CT5、CT6車型極為相似。CT4同樣采用雙外觀策略，分為風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版。

車身尺寸方面，CT4的長(zhǎng)寬高分別為4712/1825/1421mm。車身側(cè)面，CT4擁有與ATS-L相同的整體線條設(shè)計(jì)，車非常緊湊，修長(zhǎng)的腰線極為簡(jiǎn)潔，勾勒出了運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。不僅如此，凱迪拉克CT4的輪圈樣式非常的新穎，并配備Brembo為凱迪拉克代工的剎車卡鉗。

在內(nèi)飾方面，CT4采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，并且用料也非常的扎實(shí)，可以說(shuō)一點(diǎn)兒都不比CT5、CT6車型差。不僅如此，新車還搭載了一塊兒懸浮式中控屏幕，內(nèi)置凱迪拉克最新的QUE系統(tǒng)，相比現(xiàn)款A(yù)TS-L車型的QUE系統(tǒng)，在實(shí)用性方面有著很大的提升。

動(dòng)力方面，參考海外版車型，CT4或?qū)⒋钶d2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，該車將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本供消費(fèi)者選擇。

凱迪拉克CT5

外觀方面，CT5采用了凱迪拉克最新的外觀設(shè)計(jì)，并且為了滿足不同消費(fèi)者的需求，分為運(yùn)動(dòng)版與風(fēng)尚版兩種風(fēng)格。風(fēng)尚版通過(guò)鍍鉻裝飾的運(yùn)用變得更豪華，而運(yùn)動(dòng)版車型則采用了蜂窩狀中網(wǎng)，并且增加了更多的熏黑元素。以個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)版車型更符合整車的氣場(chǎng)。大燈方面，新車采用了分體式的獠牙狀日間行車燈，具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

車身側(cè)面的線條一改凱迪拉克轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂采用了溜背式設(shè)計(jì)，并且在車尾還有一個(gè)鴨尾的線條。另外，CT5采用了短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，這也是凱迪拉克前置后驅(qū)車型一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車尾部分同樣十分驚艷，上窄下寬的設(shè)計(jì)讓它的視覺(jué)重心更低，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，全新樣式的尾燈組與CT6車型有著異曲同工之妙。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，凱迪拉克CT5也運(yùn)用了最新的家族環(huán)抱式設(shè)計(jì)理念。大面積的皮質(zhì)材料包裹、多處銀色裝飾都展示出了凱迪拉克車型一貫以來(lái)的美式豪華感。

動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛米，搭載可變缸技術(shù)。傳動(dòng)方面，匹配的是10速手自一體變速箱。另外，頂配車型還配備了后橋機(jī)械式LSD限滑差速器、MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架以及Brembo布雷博剎車系統(tǒng)。

競(jìng)品分析

以CT6的競(jìng)品是奔馳E級(jí)和寶馬5系來(lái)推理分析，CT4勢(shì)必將對(duì)手鎖定為寶馬3系低配車型、奔馳C級(jí)低配車型上，而CT5則彌補(bǔ)了3系和5系，C級(jí)和E級(jí)之間的空白，下攻上壓的陣勢(shì)，將會(huì)給對(duì)手造成了不小的壓力。同時(shí)，對(duì)于凱迪拉克品牌本身來(lái)看，CT5未來(lái)將全面替代老舊的XTS車型，動(dòng)力布局上也從前置前驅(qū)變?yōu)榱饲爸煤篁?qū)，升級(jí)不可謂不全面。

從上方對(duì)比表格我們也可以看到，凱迪拉克CT5在車身長(zhǎng)度上占有明顯優(yōu)勢(shì)，寬度略微領(lǐng)先。而寶馬3系則在軸距尺寸上保持第一排位。至于CT4雖然在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都不具有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上會(huì)有很吸引人，同時(shí)，前置后驅(qū)的布局，性能出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上典型的美式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這些都可以成為不選擇3系和C級(jí)的理由。

明星助陣凱迪拉克品牌之夜

蕭敬騰

蕭敬騰

林俊杰

林俊杰

韓紅

韓紅

總結(jié)：作為兩款凱迪拉克轎車系列下的全新車型，凱迪拉克在重組產(chǎn)品序列后，將轎車以CT系列來(lái)命名，與目前在售的CT6形成家族產(chǎn)品序列，并且采用最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，在豪華感上得到了很好的統(tǒng)一。至于未來(lái)售價(jià)如何，CT5將會(huì)在不久后進(jìn)行公布，而CT4則還需要多等待一段時(shí)間才可見(jiàn)分曉。