5月24日，新款BMW 7系正式上市，作為第六代車型的中期改款車型，新7系其實(shí)變化頗多，甚至于寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(Jochen Goller)在介紹車型時(shí)都承認(rèn)“新BMW 7系的變化之大接近換代產(chǎn)品”。

在新BMW 7系身上，寶馬源自歐洲的奢華血統(tǒng)一覽無遺：內(nèi)飾和外觀彰顯商務(wù)氣息;強(qiáng)悍動力延續(xù)了品牌一貫的卓越表現(xiàn)。既然有兩全其美的答案，又何須在商務(wù)和運(yùn)動之間取舍?

回顧中國車市方興未艾之際，僅憑價(jià)格和配置上的差距就足以建立“豪華”與“經(jīng)濟(jì)”之間的壁壘。如今，中國汽車市場進(jìn)入成熟階段，自主品牌奮力向上、新勢力異軍突起，多重因素重重疊加似乎模糊了豪華品牌的邊界。

另一方面，中國市場行至頂峰僅用了二十余年。面對全球最大的單一市場，敬畏和依賴同時(shí)生長。外國品牌爭相扯出“本土化”的大旗，有人身體力行，有人浮皮潦草。當(dāng)人人標(biāo)榜“本土化”，作為先驅(qū)的寶馬借助新BMW 7系又向前邁了一步。

在汽車圈一直有一種說法——“豪華品牌是服務(wù)出來的”。細(xì)細(xì)想來，這種說法有其道理。不過，這其中的服務(wù)顯然不是狹義的維修、售后之類，而是以客戶為中心，聆聽客戶的需求、滿足客戶的期待。對于德系藍(lán)血豪華品牌寶馬而言，“本土化”是對這一理念的貫徹和延伸。

在宏觀價(jià)值理念的指引下，車型的改變和升級都是外化的表現(xiàn)形式。

如果把新BMW 7系視作品牌對“中國速度”的積極響應(yīng)，跟隨的動力則源自于了解和熱愛。這種情感認(rèn)同在高管的言辭間已經(jīng)一覽無遺。“自從2004年第一次來到成都時(shí)起，我就愛上了這座城市。”高樂在談到發(fā)布會所在地成都時(shí)如是說。

除了傳統(tǒng)觀念中的慵懶、愜意之外，今日今日的成都儼然是一座極客之城。成都迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)在省會城市中位居首位。成都正在打造世界一流的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)新興生態(tài)正在加速形成，已成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資興業(yè)的沃土?；ヂ?lián)網(wǎng)、創(chuàng)新與熊貓、美食、麻將在這座歷史悠久的城市里奇妙的交融在一起。而成都的成長是改革開放40年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影。

毋庸置疑中國市場是全球車企重量級的角斗場。但市場風(fēng)云變幻，許多本土品牌和企業(yè)尚且應(yīng)接不暇。對寶馬而言，理解本身就是一大挑戰(zhàn)。索性，寶馬在展現(xiàn)出卓越的“本土化”天分。

高樂談到996、移動支付、國產(chǎn)“獨(dú)角獸”無不頭頭是道。在描述中國用戶消費(fèi)需求的時(shí)候，高樂表達(dá)得異常準(zhǔn)確：“中國客戶習(xí)慣于飛速的變化，樂于尋找新生事物，他們期待大膽又富有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)來詮釋他們有遠(yuǎn)見的個人特質(zhì);豪華展現(xiàn)了他們是誰而不是他們擁有什么;他們對數(shù)字化科技(極大)的期待……中國客戶要求隨時(shí)隨地?zé)o縫聯(lián)網(wǎng)。”

百公里加速3.8秒、全新設(shè)計(jì)語言和前瞻創(chuàng)新科技，新BMW 7系一面守住對運(yùn)動性能有苛刻要求的擁躉，一邊刷新用戶對“豪華車”的定義。

對用戶需求的準(zhǔn)確把握是起點(diǎn)，在此之上，戰(zhàn)術(shù)層面的落實(shí)是另一道關(guān)卡。BMW在中國實(shí)施“2+4”戰(zhàn)略性舉措——2是指發(fā)展BMW品牌和MINI品牌的兩家合資企業(yè)，4是指未來出行四大領(lǐng)域：自動化、互動化、電動化和服務(wù)化。同時(shí)，德國本土以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)在落戶在中國，在這一架構(gòu)當(dāng)中有1,000多位專家專注于滿足中國客戶的需求。并且，寶馬為中國建立首個專門的數(shù)字化公司——領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司。

據(jù)高樂介紹，BMW還有更加宏偉的計(jì)劃：2020年，BMW iX3將開始在沈陽生產(chǎn)，屆時(shí)，這款純電動BMW車型不僅將在中國銷售，還將出口至全球。

立足中國市場輻射全球，BMW真的把中國當(dāng)做了“第二故鄉(xiāng)”。中國車市的表現(xiàn)也給足了面子和底氣，2019年前四個月，寶馬在中國市場累計(jì)交付227,603輛BMW和MINI汽車，同比增長超過12%。尤其是進(jìn)入4月，BMW和MINI汽車在中國銷量為59169輛，同比上漲18.2%，終結(jié)了老對手奔馳一季度的三連冠。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，逆勢大漲無疑是中國用戶對寶馬最真誠的回報(bào)。

“996”和移動支付的盛行中蘊(yùn)含著復(fù)雜而分散的要素，這些要素不斷改寫著中國用戶的需求，同時(shí)亦匯聚成了當(dāng)代中國精英人群奮斗精神的內(nèi)核。對這種內(nèi)核的精準(zhǔn)捕捉和精準(zhǔn)響應(yīng)令寶馬“在中國，為中國，為全球”的指導(dǎo)原則不是一句空話。(文/龍瑤)