中國車市何時才能止跌回穩(wěn)?沒有人可以給出答案。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數(shù)位依舊停留在警戒線之上。

根據(jù)流通協(xié)會當月調(diào)查顯示，盡管4月部分地區(qū)春季車展對市場需求起到一定促進作用，但是仍有一系列因素致使4月整體市場需求及銷量下降：北方地區(qū)進入農(nóng)忙，農(nóng)村消費者到店量減少;4月有清明節(jié)，南方部分地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習俗影響不在4月購車;“西安奔馳維權(quán)事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降;部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

不難發(fā)現(xiàn)，在當下消費低迷時期，任何一個輕微的波動都能牽動車市敏感的神經(jīng)。

4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)61.0%，連續(xù)第16個月超出警戒線。這句話簡單翻譯過來就是“市場需求不足，庫存較高，經(jīng)銷商日子不好過”。

通過分指數(shù)情況來看，4月庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)均呈環(huán)比下降趨勢。

需要注意的是，庫存指數(shù)下降主要是受到增值稅調(diào)整的影響，而非銷量拉動。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學紅表示，由于增值稅調(diào)整政策是在4月1日起正式實施，這樣的臨界點會使得部分經(jīng)銷商在資金條件允許的情況下，提前在3月份多購進一些車輛，并在銷售過程中將開票時間拖延至4月，從而為4月帶來一些虛高的銷量，正因為如此，即便庫存指數(shù)在下降，整體預警指數(shù)仍在上升。

“從預警指數(shù)來看，雖然4月份的銷量數(shù)據(jù)還沒有出來，但基本可以判定4月份的銷量同比和環(huán)比都會是一個負增長，而且負增長的幅度會在3月份的基礎上進一步加寬，我們認為會達到兩位數(shù)，就是超過10%的負增長，因為銷量下滑是導致庫存預警指數(shù)上升的重要原因。”

從分品牌類型指數(shù)看，4月進口及豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月有所上升，其中，自主品牌指數(shù)最高，約為69.2%。

“豪華品牌庫存指數(shù)上升幅度較大，主要是受到了‘西安奔馳維權(quán)事件’影響所致。其實從品牌分化上來說，越是高端品牌，在市場下行的時候越抗跌，這就好比優(yōu)質(zhì)的股票抗跌性會比較強，所以一季度進口品牌所占的份額還是有一個明顯提升的。”

對于接下來5月份的市場表現(xiàn)，經(jīng)銷商們普遍預估整體市場情況依舊嚴峻。“今年有相當一部分經(jīng)銷商開始實行對庫存的熔斷機制，也就是說當?shù)昀锏膸齑媪窟_到一定水平的時候，經(jīng)銷商會無條件停止進車，這種時候庫存水平會控制在一個水平線以下，但這也恰恰反映出了經(jīng)銷商對于市場預期的不樂觀。”

經(jīng)銷商采用的庫存熔斷機制，必然會進一步的加大廠家的庫存壓力，在這種情況下，車企和經(jīng)銷商之間極易產(chǎn)生矛盾，因此，如何理性預估實際市場需求，合理控制生產(chǎn)水平，防止經(jīng)銷商庫存壓力過大，導致其出現(xiàn)經(jīng)營風險，是擺在車企面前最大的難題。

二手車與新車市場發(fā)展不匹配

全國二手車市場分析數(shù)據(jù)顯示，3月全國二手車市場交易總量為125.06萬輛，環(huán)比上升54.92%。

看似亮眼的成績背后，卻隱藏著諸多無奈。

“我們過去一直認為二手車市場已經(jīng)到了一個非常好的發(fā)展階段，因為我們的保有量積累很多，應該會很快進入快速增長階段，然而市場并沒有表現(xiàn)出應有的活躍，反而十分低迷。” 中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三坦言。

根據(jù)最新發(fā)布的二手車經(jīng)理人指數(shù)來看，4月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為39.0%，比3月份下降8.7個百分點，處于榮枯線之下，顯然，二手車行業(yè)的競爭壓力正在不斷增大。

受整體市場環(huán)境萎靡的影響，新車的價格正在不斷下滑，經(jīng)銷商的促銷力度也在不斷加大，這就導致二手車商在收車的時候非常謹慎，一定是有足夠的利潤空間的車才敢收，并且還要迅速的把車銷售出去，如果短期內(nèi)不能交易，價格下跌的風險就會非常大，因此其風險意識也在不斷提升。

具體來看，今年第一季度，二手乘用車銷量以合資車為主，平均占比63.07%。其次是自主品牌，平均占比32.87%，進口車型占比最少，平均占比4.07%。

此外，有兩個細分市場出現(xiàn)了明顯下滑趨勢，分別是小型車和小型SUV，這表明消費者正在升級換代，未來對小型車的需求將會越來越少，對大空間的車需求將越來越大。

“從二手車經(jīng)理人指數(shù)的主要指標來看，4月份二手車經(jīng)理人的壓力是非常大的，據(jù)我們了解，很多區(qū)域都出現(xiàn)了一個省份總體的負增長，這是過去一段時間很少出現(xiàn)的。所以這個指數(shù)最后綜合下來低于40，應該是比較偏低的值了。”

在肖政三看來，盡管保持著較快速度的增長，但目前我國新車市場的發(fā)展與二手車市場的發(fā)展仍不匹配。

“2018年我國二手車交易總量為1382萬輛，同比增長11.46%，盡管增長在兩位數(shù)以上，但是相對于我國2.3億輛的汽車存量來說，這個交易量還很小，美國二手車與新車之比是8.83：1，日本的二手車與新車之比是1.4：1，而我們中國是倒過來。但不管現(xiàn)狀如何，我們始終堅信中國汽車可持續(xù)發(fā)展最重要的內(nèi)生動力就是二手車交易量的放大。”

無巧不成書，就在此次信息發(fā)布會進行的同時，商務部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合宣布正式啟動二手車出口工作，盡管具體的政策細則尚未出爐，但相信這一政策必將會為沉寂多年的二手車市場注入一針強心劑。

總結(jié)：

受到經(jīng)濟下行、中美貿(mào)易戰(zhàn)等多重因素的影響，今年我國汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，根據(jù)流通協(xié)會的判斷，預計5、6月份會出現(xiàn)一波意外增長，這并非市場回暖，而是伴隨著國六政策的即將實施，經(jīng)銷商必須要在政策實施前把手中的國五車型消化掉，而到了7、8月份的時候，由于沒有生產(chǎn)出來足夠的國六車型供應市場，可能會導致一部分區(qū)域沒有車賣。

接下來的考驗，才剛剛開始。