在當前的汽車細分市場當中，電動化市場儼然成了各家車企你爭我奪的“修羅戰(zhàn)場”。這是由于在政策的扶持和汽車市場大環(huán)境的推動下，新能源汽車開始滲入各大限行城市。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上一年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著各家企業(yè)的加緊布局，電動化市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)從藍海市場向紅海市場轉(zhuǎn)化的趨勢。

在這樣的大背景下，很多看好電動化市場的車企對外宣傳要加速電動化進程，甚至給出了停止銷售燃油車型的時間表。而以混合動力技術(shù)著稱的豐田汽車則一直表現(xiàn)得相對低調(diào)，但實際上，豐田已經(jīng)在電動化領(lǐng)域深耕多年，在電動化市場擁有絕對的優(yōu)勢和先機。

在本次上海車展上，豐田量產(chǎn)純電動車C-HR/奕澤與IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相，而豐田展臺全方位的電動化技術(shù)和產(chǎn)品，展現(xiàn)了其在電動化方面的強大實力。厚積薄發(fā)待有時，豐田加速在華電動化布局的背后，是豐田長達二十多年對電動化技術(shù)研發(fā)上的不懈求索之路。

二十年來求索路 技術(shù)方爐火純青

早在上世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在上世紀90年代，豐田研發(fā)并銷售電動車型RAV4-EV。受限于當時的電池技術(shù)，豐田并沒有直接選擇走船電動路線，而是選擇了集低排放和高效率于一身的油電混合動力路線。隨后，通過研發(fā)EV積累的電動化技術(shù)，被有效運用到了20年前混合動力車型普銳斯的研發(fā)中。而普銳斯的上市，也讓豐田在HEV領(lǐng)域名聲大噪，成為該領(lǐng)域的杰出代表和領(lǐng)軍企業(yè)。

但事實上，電動化車輛的各種形式其實是同根同源的存在，車輛電動化所需的核心技術(shù)是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術(shù)，便掌握了電動化車輛的基調(diào)。再通過與發(fā)動機、充電設(shè)備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能制造各種類型的電動化車輛。因此，油電混合動力汽車的研究與開發(fā)實際上推動了豐田在電動化道路上的穩(wěn)步向前。

從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便用前瞻性的戰(zhàn)略眼光洞察到電動化技術(shù)是下一代車型的關(guān)鍵所在，投入大量資源推動這三項關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)并力求掌握核心制造技術(shù)。歷經(jīng)20余年的投入，豐田“三電”技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代，實現(xiàn)了輕量化、高性能、優(yōu)質(zhì)化和低成本，為豐田發(fā)展全方位電動化技術(shù)打下堅實的基礎(chǔ)。

基于此，2014年豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，實現(xiàn)電動化領(lǐng)域零排放的“終極環(huán)保”。而本次上海車展上，豐田又全球首發(fā)了其量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV。正如豐田的混合動力車型被稱作“雙擎”那樣，本次引進的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”，凸顯了豐田純電動化的主題和面向汽車E時代的精神。借助多年積累的電動化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。到2020年這兩款車正式上市之后，將有更多消費者體驗到豐田先進的電動化技術(shù)。

截至目前，豐田電動化車輛的累計銷量已超過1300萬輛，減少的CO2排放累計達到1億300萬噸，真正實現(xiàn)了銷量和環(huán)保效益“兩手抓”。

順應(yīng)時代變革 電動化為最佳手段

基于對電動化技術(shù)的長年研究與不斷積累，豐田在電動化領(lǐng)域早已有了充足的技術(shù)儲備，但與豐田在電動化領(lǐng)域雄厚實力形成強烈反差的，是豐田一直以來在電動化方面的低調(diào)宣傳和穩(wěn)健態(tài)度。特別是在暌違二十余年后，豐田才又一次在車展上再次推出純電動車型，更是令不少人感到困惑。事實上，這和豐田推動電動化的出發(fā)點有關(guān)。

一直以來，豐田對于電動化都有著明確的出發(fā)點，即汽車電動化要解決的主要是來自三個方面的挑戰(zhàn)：能源、溫室氣體減排以及大氣污染。豐田致力于通過電動化減少行駛過程中的化石能源消耗和實現(xiàn)能源的多樣化，并從車輛、零部件、材料制造，乃至整個生命周期，提高車輛的環(huán)保性能。

因此，豐田首先從以往在成本、便利性上表現(xiàn)出色的HEV開始普及電動化，為環(huán)境保護做出貢獻。并有效利用通過HEV培養(yǎng)的電動化技術(shù)，推出PHEV、EV、FCEV等各類更有利于環(huán)境保護的車型。

另一方面，長期在技術(shù)上的研發(fā)與積累，也是為了提升電動汽車的可靠性，為廣大消費者打造更加安全舒適的駕乘體驗，這也是豐田優(yōu)先選擇HEV的一個重要原因。目前，豐田在全球市場上已經(jīng)積累了超過1300萬輛的電動化產(chǎn)品銷量，經(jīng)歷了市場的重重檢驗，產(chǎn)品的可靠性與安全性得到了充分驗證。作為日系車的杰出代表，豐田一直以來保持著產(chǎn)品的高性價比和高可靠性。雖然在中國市場推出PHEV和EV車型可能在時間上略晚于其他車企，但這也正說明了豐田并未因為電動化市場上各種紅利陷入“盲目逐利”的怪圈。恰恰相反，豐田選擇了一條為中國消費者提供真正成熟可靠的產(chǎn)品之路。

正如豐田一直以來所強調(diào)的：“電動化”并非目的，而是手段。我們用它來獲得效果，并推動電動化技術(shù)研發(fā)。而豐田宣布無償分享電動化專利技術(shù)的舉動，也更能印證這一點。

無償分享寶貴技術(shù) 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

前不久，豐田剛剛發(fā)布了一條重磅消息，宣布將開放其與混合動力系統(tǒng)相關(guān)的專利庫，直到2030年可以全部免版權(quán)稅的公開使用。這項聲明適用于其持有的近24000項與車輛電氣化相關(guān)的技術(shù)專利，涵蓋了車輛電動化的各個細分領(lǐng)域，這些專利技術(shù)將會幫助更多汽車廠商推出性價比更高的電動汽車產(chǎn)品。

那么為何豐田要將如此珍貴的技術(shù)資源分享出來呢，首先是源于豐田汽車對自身品牌實力的自信，相比行業(yè)內(nèi)的其他新能源汽車廠商，豐田的電動化車型仍舊更能受到業(yè)內(nèi)以及消費者的認可。另一方面，豐田也有著自己獨到的戰(zhàn)略眼光，古語有云：“一枝獨秀不是春，百花齊放香滿園。”對車輛電動化的推廣，離不開行業(yè)內(nèi)各大廠商的相互合作與良性競爭。因此豐田更愿意率先打破行業(yè)內(nèi)的技術(shù)壁壘，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，引領(lǐng)全行業(yè)共同發(fā)展。

對于未來，豐田希望不拘泥于傳統(tǒng)的領(lǐng)域劃分，而是通過將各種電動化汽車產(chǎn)品的多樣化，推動電動化汽車的普及。首先，豐田將從2020年開始正式推廣EV，并在中國市場正式引進自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV。接下來，到2025年前后，豐田將為銷售的所有車型設(shè)定電動化選項，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將不復(fù)存在。2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCEV占到10%以上。而豐田汽車最遠大的理想，則是到2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%，并“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”目標。這體現(xiàn)了一個企業(yè)為了全人類共同的福祉，所承擔(dān)的責(zé)任。

作為一家深耕電動化領(lǐng)域的汽車廠商，豐田在電動化方面積累的技術(shù)與經(jīng)驗讓其至今都保持著電動化領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位。而從產(chǎn)品陣營的擴充，到技術(shù)專利的開放，我們不難看出，豐田正積極向著更深層次電動化的方向進行轉(zhuǎn)型。隨著豐田旗下電動汽車產(chǎn)品的多樣化，豐田也將對中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。