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近日，有博主發(fā)布了一條一汽-大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))被車主自行改裝成增程版的視頻，引發(fā)網(wǎng)友熱議。由于噪聲太大，該博主還配文表示：噪音堪比小時(shí)候來村里的打谷拖拉機(jī)，在旁邊說話都快聽不到了。據(jù)介紹，這套改裝方案大概花費(fèi)了五六萬。

經(jīng)過進(jìn)一步了解得知，視頻中的車主為了實(shí)現(xiàn)燒油發(fā)電，達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，在其ID.6的后備廂里加裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但改裝后的效果，很顯然并不太理想，車主還疑似因改裝后車輛噪音大多次表示不滿。

盡管將電動(dòng)車爆改成增程車的案例并不少見，此前有國外特斯拉車主也在車上改了增程器，還有網(wǎng)友爆料埃安車主將AION S(參數(shù)|詢價(jià))改裝增程式后，續(xù)航過了1000公里。當(dāng)然也不乏專業(yè)機(jī)構(gòu)做類似的技術(shù)改造，比如奧地利的OBRIST Powertrain，就將其研發(fā)的HyperHybrid 增程器技術(shù)，安裝在了特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))車型之上，硬件成本僅需要約1.6萬人民幣。

當(dāng)然，但視頻評論下，還是有不少網(wǎng)友表示不理解，認(rèn)為ID.6改裝增程版的這套方案并不便宜，連上車子整個(gè)下來估計(jì)得小30萬了，既然如此，為何不選擇途觀L(參數(shù)|詢價(jià)) GTE插電混動(dòng)版，或者是探岳(參數(shù)|詢價(jià)) GTE插電混動(dòng)版呢？即便是這兩款車，整個(gè)下來也未必會(huì)花這么多錢。

在廣大網(wǎng)友“吃瓜”的同時(shí)，理想汽車CEO 李想也參與了評論。他表示，我們投資了幾個(gè)億研發(fā)解決增程器的 NVH、熱效率、顆粒排放物、控制器硬件、標(biāo)定軟件、算法等，才實(shí)現(xiàn)了增程器 2.0 幾乎無感的介入，以及 15% 的能耗下降，普通人都以為裝上去就完事了。

其實(shí)李想的意思很簡單，想表達(dá)的應(yīng)該是增程混動(dòng)并非簡單地裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要方方面面的研發(fā)投入。不過他的這番言辭還是遭到了網(wǎng)友的吐槽，紛紛認(rèn)為他的格局太小了，比ID.6的油箱也大不了多少；車主自己覺得好玩，太喜歡刷存在感了；還有人說理想的公關(guān)部長得被你這老板氣死...

最后，相比理想的增程器 2.0 ，車主自改增程版顯然并不需要花費(fèi)幾個(gè)億，雖然最終達(dá)到的效果和品質(zhì)肯定是有差異的，但這個(gè)時(shí)候出來宣傳一手很明顯并不討喜。