最近新上市的新能源新車很多，有不少也搭載了各種最新的黑科技，廠家也確實都在賣力宣傳。

但傳來傳去，雖然“黑科技”滿滿，但還是被低估了。

(資料圖)

最典型的就是小鵬G9、蔚來ET5(參數(shù)|詢價)、帝豪L(參數(shù)|詢價) 雷神Hi·P這三款車，作為小鵬、蔚來、吉利三家的當之無愧的主打，這三款車型都具備了“王炸”的實力。

今天功夫汽車就來與大家聊一聊，這三款車最突出的點在哪里。

（1）小鵬G9的秘密，續(xù)航保真+吸星大法

9月初，小鵬G9正式上市，創(chuàng)新性搭載了800V SiC平臺，然后實現(xiàn)了480kW超快充和5分鐘200公里的極限補能。

這兩個數(shù)據(jù)確實霸道，但一直作為宣傳的重點，其實有點本末倒置。因為480kW超快充是要依賴S4超充樁實現(xiàn)的，按照小鵬的規(guī)劃，年底會建成50座S4超快充站。

這個速度雖然不慢，但對于很多用戶來說，他們依然感覺超快充是“期貨”，對于自己日常駕駛的提升并不強，這個其實就是非常大的誤解。

因為小鵬的800V平臺其實不止是充電電壓提升到800V，而是整個車輛電氣系統(tǒng)都提升到了800V，包括電機、空調(diào)、電子電氣架構(gòu)再說。這對于電機效率的提升尤為明顯，高壓情況下的弱磁轉(zhuǎn)速會增大，電流會相應(yīng)減小，在高速時的損耗會大大減小。

怎么說呢？相當于所有的電動車跑高速都是大考驗，電流增長能耗增加。而小鵬因為自身電氣架構(gòu)電壓更高，所以它的電流增加量小很多，能耗自然也比較小了。也就是說，小鵬G9的高速續(xù)航會更加“保真”，耗電量預(yù)計會減少6%-8%，這點會讓用戶非常受用。

另一方面，G9不僅在S4超快充樁上充電快，其實在普通充電樁中充電也快。

這里可以提一提比亞迪，它雖然沒有自建充電樁，但有一項獨門技術(shù)，那就是“升壓充電”。雖然它的刀片電池包額定電壓只有570V，卻能通過這項技術(shù)，讓電路電壓達到620V，而其他電動車往往只有400V左右。在國網(wǎng)充電時，一輛比亞迪開進來，往往感覺整個網(wǎng)的電壓都下降了。

而小鵬G9壓根不用這個，它自帶800V系統(tǒng)。所以接下來我們可能會看到這種現(xiàn)象，一排車“躺在”一起充電，一輛小鵬G9進來，大家發(fā)現(xiàn)功率被它吸走了大半。然后G9充個20分鐘就能上路了，其他車非要充40分鐘往上才敢上路。

其實G9的這套800V系統(tǒng)，對于整體續(xù)航和補能速度的提升，都是立竿見影的，并不一定要依賴S4超快充。但很多用戶卻不知道這一點，委實有點可惜。

（2）蔚來ET5，最強是操控？

最近蔚來ET5有爆發(fā)的趨勢，看大家關(guān)注的點，來來去去就是顏值高、加速快、智能配置豐富。頂多再加上一個標簽，“最便宜的蔚來車型”。

其實說來說去，我們發(fā)現(xiàn)ET5依然還是被低估了。

首先是速度，當一輛車加速能力都不合格時，很難指望它的操控能有多好。就如同馬自達昂克賽拉(參數(shù)|詢價)，調(diào)校再好配一款溫吞的1.5L自然吸氣發(fā)動機，那也運動不起來。而ET5作為一款中型轎跑，最大馬力達到489馬力，最大扭矩達到700N·m，風(fēng)馳電掣自然不在話下。

除了快之外，ET5還是采用的典型的后驅(qū)架構(gòu)。這一點從它的電機分布就能看出來，前感應(yīng)異步電機加上后永磁同步電機，型號分別是YS150S001和TZ210S001。

永磁同步電機的優(yōu)勢是效率高，而感應(yīng)異步電機的優(yōu)勢是高速性能好，因此ET5市區(qū)多采用后電機驅(qū)動，高速且是雙電機同驅(qū)。相比較而言，很多所謂的四驅(qū)電動車，其實市區(qū)是前驅(qū)為主，或者干脆前后都是永磁同步電機，操控體驗自然差得多。

ET5還做了相當多的工作，比如實現(xiàn)了“50:50軸荷比”，這樣它的整車的重心就會更加居中，加速、轉(zhuǎn)彎、變道時可以很好地抑制推頭甩尾，操控穩(wěn)定性更好。再比如新車擁有1686mm超寬輪距與482.6mm超低整車重心，這讓它擁有很高的抗側(cè)翻系數(shù)。

再比如新車用上了前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，可以像五根手指一樣控制車輪，緩解路面?zhèn)鱽淼那昂蠓较蛄?，讓操控性能和運動感更加出色。新車還用上了前懸虛擬主銷結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向點的位置更靠近輪心，急加速和急轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定。

總體而言，ET5最大的優(yōu)勢，應(yīng)該是它是同級別最好開的轎跑車型。確實在各個細節(jié)上都做得非常出色，這個大家深度試駕一下就能感知到了。

（3）帝豪L 雷神Hi·P，遠不止省油

吉利的帝豪L 雷神Hi·P賣得不錯，6月份上市，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量突破5000輛。大家開始驚呼，終于有車企給比亞迪上上對抗了。

但另一方面，似乎所有人討論的點都是，吉利這款車怎么怎么省油。其實吉利的帝豪L 雷神Hi·P的優(yōu)勢，遠不止省油這么簡單。

首先新車入門就配全新1.5TD高效發(fā)動機，最大功率達到133kW，最大扭矩則為290N·m。相比同級別混動車型用的1.5L自吸發(fā)動機或者是1.2T三缸發(fā)動機，吉利這款發(fā)動機性能更強悍，動力更澎湃。

要知道即使是混動車，高速也是以發(fā)動機直驅(qū)為主，這讓它的高速性能更加強悍。看一下數(shù)據(jù)就知道了，帝豪L 雷神Hi·P的百公里加速時間為6.9秒，最高車速為230km/h。而比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的加速時間是7.9秒，最高車速為185km/h。

一個是性能車級別，一個是運動轎車級別，這個差距還是比較大的。當然，我們?nèi)粘ｑ{駛確實用不上這么快的加速和極速。但動力儲備越足，駕馭體驗越好，這個懂得都懂。

再就是與比亞迪和本田的發(fā)動機單擋介入不同，帝豪L 雷神Hi·P搭載了一套3擋混動電驅(qū)DHT Pro系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)全速域的并聯(lián)。不用車速超過75km/h或者80km/h，只要車輛擺脫蠕行狀態(tài)，一旦有大的動力需求，發(fā)動機立馬可以介入直驅(qū)，與電機共同發(fā)力。

雖然也是電驅(qū)動為主的混動架構(gòu)，但帝豪L 雷神Hi·P的不同之處在于，它的發(fā)動機可以全程直驅(qū)，進一步提升了中高速的動力體驗。這一點，對于駕駛感受的提升，可能不亞于省油。

除此之外，新車還支持FOTA云端升級功能。動力系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)都能持續(xù)在線升級，保持常用常新，這也是同價位車型都沒有，卻又至關(guān)重要的點，但很多用戶同樣沒有意識到。

（4）功夫拍案

這三款車的熱度其實都不錯，但相比于它們的實力，依然還是被低估了。

小鵬G9的800V平臺并不只是在超充樁上充電快，實際上普通樁充電也快，而且續(xù)航保真度更好；ET5不止是顏值高、配置足，機械性能也非常強悍，操控堪稱一絕；至于帝豪L 雷神Hi·P，也遠不止省油，比如大家之前聽說過10萬級，加速7秒以內(nèi)的家用車嗎？

多給它們一些關(guān)注，去試駕一下，肯定比想象中更好。