什么都要大,什么都要XX萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng),先不論一輛車能不能在市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰,但口號(hào)式宣傳一定不能輸。這年頭,買車(尤其是SUV)不去選一輛“超大杯”的車,感覺都像是在“犯罪”。
(相關(guān)資料圖)
但汽車市場(chǎng)之所以百花齊放,我們之所以熱愛汽車,是因?yàn)榭傆幸恍┪覀兿矚g的、精致的心頭好,就像MINI,哪里有什么性價(jià)比,不過是經(jīng)典和個(gè)人喜好罷了。再比如本田,妥妥的家用車品牌,也不缺性價(jià)比,但也能給你飛度(參數(shù)|詢價(jià))、型格(參數(shù)|詢價(jià))這些好玩的車。
這種更多出于“我”而考慮的車,現(xiàn)在又多了一輛,那就是廣汽本田的ZR-V。SUV同質(zhì)化的年代,ZR-V走的就不是繽智(參數(shù)|詢價(jià))(X-RV)、皓影(參數(shù)|詢價(jià))(CR-V(參數(shù)|詢價(jià)))這樣的路線,我在它身上見到更多的,還是精致、個(gè)性、好開這些特征,我不認(rèn)為它的銷量會(huì)接近那幾款車,但這種“不油膩”的感覺,卻足以令人耳目一新。
SUV開出轎車般駕控感
本田的車,不論是哪個(gè)級(jí)別、哪一款,在細(xì)分市場(chǎng)都肯定屬于比較好開的類型,但廣汽本田對(duì)于ZR-V的定調(diào),卻用了“最好開”這樣的定語(yǔ),起初,我也一度懷疑ZR-V是不是套娃車,開起來真的會(huì)比其他SUV好玩么?但上手之后,你會(huì)發(fā)現(xiàn)廠家的這番話術(shù),的確是事實(shí)。
試駕ZR-V前,我也有幸剛開過最新的第六代CR-V等本田車,ZR-V除了容易上手外,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的確比繽智們高級(jí)精致,也比皓影們要有趣得多。
這從ZR-V的誕生就能找出理由,ZR-V采用了高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構(gòu),該架構(gòu)有著“高剛性、輕量化、低重心”的特性——沒錯(cuò),這些特性決定著一款車駕控基礎(chǔ),在ZR-V身上,你甚至能找到那種類似型格般的駕控樂趣。
車身剛性上,抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼,在ZR-V身上鋼材占比高達(dá)8.5%,抗拉強(qiáng)度980Mpa的超高強(qiáng)度鋼達(dá)到14.5%,ZR-V還采用了鋁合金副車架,并在底盤承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)處,采用了低摩擦技術(shù),在這一級(jí)別的車型中,ZR-V的輕量化思考,的確算比較多的。和皓影相比,在軸距幾乎一致的情況下,ZR-V的車重整體上要比皓影還要輕幾十公斤,本身皓影也是一款輕量化做的不錯(cuò)的SUV車型。
當(dāng)我開上ZR-V的時(shí)候,那種適配度極高的動(dòng)力,和輕巧的轉(zhuǎn)向,是給我印象最深的點(diǎn)。
先說轉(zhuǎn)向,說實(shí)話在試駕前,我甚至錯(cuò)過了廠家的產(chǎn)品說明會(huì),但打起方向盤的那一刻,我就知道這輛車的轉(zhuǎn)彎半徑很小,開起來屬于愉悅型,數(shù)據(jù)也支撐了這一點(diǎn),這款4.57米的車型,轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米,甚至比許多小型SUV還要低。
另外,ZR-V配備與雅閣(參數(shù)|詢價(jià))同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng),采用雙齒輪助力,經(jīng)過精準(zhǔn)細(xì)膩的調(diào)校,并配以大角度的懸掛設(shè)定,讓一款緊湊SUV開出了小型SUV的靈活感。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向,搭配低重心設(shè)計(jì),加上本田功力深厚的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校,開著ZR-V在密集的城市中穿梭,又還是跑跑城郊的山路,ZR-V都能給你得心應(yīng)手的感覺。
再來說說動(dòng)力,1.5T+CVT的搭配,看似“無(wú)聊”,但也卻是本田在型格、雅閣等車型上,久經(jīng)考驗(yàn)的動(dòng)力搭配。說實(shí)話,這套動(dòng)力搭配確實(shí)給不了什么驚喜我,但是好用夠用,隨傳隨到,似乎也是一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)了,個(gè)人也強(qiáng)烈建議可以少用經(jīng)濟(jì)模式來開ZR-V,否則你會(huì)少了很多樂趣。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的A柱和后視鏡,也保證了開車視野的通透。
至于不滿意的點(diǎn),是這套動(dòng)力系統(tǒng)依然有著本田“祖?zhèn)鳌痹胍羯源蟮那闆r,車身對(duì)于細(xì)碎的濾震很到位,可是總體上的噪音控制,卻不算很好,尤其在第二排乘坐時(shí),這種感覺也比較明顯。
精致難求
實(shí)事求是地說一句,在2022年的當(dāng)下,許多日系車的內(nèi)飾實(shí)在是有些過于樸素了,高情商的說法就是雅淡、實(shí)用,但確實(shí)跟豪華不大沾邊,哪怕是皓影和CR-V這兩款定價(jià)更高的車型,內(nèi)飾都給不了人太大的興奮點(diǎn)。
就當(dāng)我不抱什么期待的時(shí)候,ZR-V的精致感,居然還是給了我一些興奮。
第一眼的感受是,這輛車的中控、扶手等位置,采用了許多極具張力的曲線設(shè)計(jì),讓人忘掉了其他日系車的平淡。珠光漆高級(jí)軟材大量用在你看到、摸到的地方,日系車內(nèi)飾的“爹味”,在ZR-V完全不存在。
年輕化與精致感,是許多緊湊車型常用的宣傳話術(shù),但如何形成有機(jī)統(tǒng)一,不落俗套的精致,卻很考設(shè)計(jì)師的功夫,廣汽本田ZR-V做到了這一點(diǎn)。因此,先不論空間和實(shí)用性,ZR-V的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì),在我心目中比絕大部分日系車排名都要靠前,別忘了它也只是一款十多萬(wàn)的車。
ZR-V也改善了許多日系車在智能化上的痛點(diǎn),Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)配備上了,語(yǔ)音助手可控制車內(nèi)大部分功能,手機(jī)遠(yuǎn)程控制也是家常便飯,屏幕的操作、反應(yīng)也很順暢,而且屏幕在不同光線下,都給人很柔軟清晰的顯示。當(dāng)然,和新勢(shì)力們相比,這套智能系統(tǒng)的“花俏”程度,還是落于下風(fēng)的。
把車開到東錢湖畔,在處處是景的韓嶺美術(shù)館外,似乎更利于我們?nèi)バ蕾pZR-V的設(shè)計(jì),外觀上ZR-V的精致感,其實(shí)已經(jīng)徹底跳出以往本田車的造型,車頭的H標(biāo)被放置在車前蓋上,據(jù)說是致敬跑車的造型,我則覺得造型有一絲美系車的“不羈風(fēng)”,但同時(shí)也不乏優(yōu)雅。來到尾部,要是遮住了本田L(fēng)OGO,你甚至都猜不住這是一臺(tái)本田車,彎折的尾燈造型,也把精致刻在骨子里,熏黑的設(shè)計(jì)增添了神秘感。
給生活去點(diǎn)“油”
雖然從頭到位的體驗(yàn),都在強(qiáng)調(diào)精致一詞,作為一輛城市SUV,ZR-V的實(shí)用性當(dāng)然還是不用擔(dān)心的,空間通過性視野,其實(shí)都能給予好評(píng)。
試駕完后,我特別不想把ZR-V放在繽智和皓影中間,盡管表面上價(jià)格是這樣的,但它們本質(zhì)上就是完全不同的產(chǎn)品。
ZR-V是這一價(jià)位SUV中相對(duì)特殊的存在,論性價(jià)比,它不是最高的,但論操控性、精致感,卻鮮有車能給到這種感覺,而且需要再次強(qiáng)調(diào)一下,選擇了ZR-V并不意味著特立獨(dú)行,它也有著不錯(cuò)的實(shí)用性,同樣也是本田技術(shù)的最新集成者之一。
總之,開ZR-V,不油膩!