在收購雷諾韓國公司34%股份近半年后，吉利又開始砸錢一買就停不下？近日，業(yè)界有消息傳出，雷諾計劃將部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)出售給吉利，但是此舉引發(fā)了雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的不滿。所以雙方CEO正在進行談判，不知此次談判能否說服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)出售給吉利。

(資料圖)

其實，如果你足夠了解吉利，可能也不會對于吉利入股雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)一事感到意外。不過，在全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，吉利還花巨資去收購內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，看起來是那么的不合時宜。入股雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，這步棋對吉利來說，是國際化布局的優(yōu)化，還是如外界質(zhì)疑提出的“撿垃圾”？這究竟是不是一筆劃算的交易？我們今天好好聊一下。

本是雙贏，為何成了“動了日產(chǎn)的奶酪”？

今年早些時候，雷諾透露計劃拆分電動車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，建立兩個單獨的實體，并且希望通過與其他公司合作的方式，獲得更多電動化的資金。而吉利則對雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)表明了自己的興趣，計劃收購其40%的股份。不過，該計劃必須得到聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的同意，因為雷諾與日產(chǎn)汽車多年來技術(shù)共享，出于自身利益，日產(chǎn)汽車不希望雷諾與其合作開發(fā)的內(nèi)燃機技術(shù)共享給一家中國汽車公司。

其實日產(chǎn)汽車不愿把技術(shù)與中國品牌共享是可理解的，畢竟中國一直是日產(chǎn)汽車最核心的市場之一。但業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，日產(chǎn)汽車是“醉翁之意不在酒”，擔(dān)心共享技術(shù)受到威脅是其次，想借機與雷諾展開持股比例的博弈才是關(guān)鍵。據(jù)悉，雙方CEO本次談判內(nèi)容，除了說服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)出售給吉利，還討論雷諾將其在日產(chǎn)的股份從43%減少到15%的可能性，以及說服日產(chǎn)同意向雷諾的一個新電動汽車和軟件子公司進行投資。

無論是拆分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，還是計劃出售日產(chǎn)股份，這一系列動作的背后都是雷諾在新能源領(lǐng)域的加速，而這同時也揭露了雷諾正在面臨的困境。如果這次談判順利的話，雷諾將會得到日產(chǎn)的更多的支持，再加上吉利的“輔助”，雷諾未來的銷量增長也有更多的期待。

雷諾拆分燃油業(yè)務(wù)，吉利為何甘當(dāng)“接盤俠”？

其實收購成功對于雙方的好處是顯而易見的。對于雷諾來說，目前正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，無論產(chǎn)品還是研發(fā)，都需要大量資金投入。而此時吉利的進入將使雷諾能夠減輕繼續(xù)制造和開發(fā)新發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，讓更多研發(fā)經(jīng)費投入到電動化領(lǐng)域。這或許能讓雷諾不見起色的新能源汽車業(yè)務(wù)有所增長，以便帶動整體銷量的提升。

或許很多人會疑問，雷諾都不看好的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，為何吉利還看得上？作為海外并購最積極的中國車企，吉利每次出手都有仔細的考量。首先，吉利此前已經(jīng)收購雷諾韓國子公司34%股份，雙方共同發(fā)力韓國市場，此時再次在雷諾在內(nèi)燃機業(yè)務(wù)上合作，可以看作是雙方合作之后的進一步深入。再加上此前雙方已經(jīng)有了合作基礎(chǔ)，再度攜手合作也更容易。

另外，雖然大家認(rèn)為新能源汽車才是大勢所趨，但并不是意味著燃油車立刻被取代。目前新能源汽車雖說有眾多優(yōu)點，但依然面臨著續(xù)航里程短充電時長、充電樁設(shè)備普及率低等問題。所以說，全世界范圍內(nèi)的燃油車被取代的時間可能沒有那么快，燃油車在全球各地依然有巨大的市場空間，未來燃油車和新能源汽車并存的局面可能會存在相當(dāng)長的時間。

而雷諾作為一家成立100多年的法國老牌車企，除了歐洲市場之外，其在土耳其、巴西等拉丁美洲市場也有著較強的存在感。借助與雷諾合作的加深，吉利能進一步縮短開拓海外市場的周期。還有一點值得強調(diào)的是，通過與雷諾合作，也可以進一步加強吉利在內(nèi)燃機技術(shù)方面的研發(fā)能力，為雷神等混動系統(tǒng)“賦能”。

吉利正在組建“超級聯(lián)盟”

關(guān)于這起事件會走向什么結(jié)果，目前我們還難以下定論，不管收購最終以何種局面收場，都不會對吉利產(chǎn)生太大影響。吉利國際化戰(zhàn)略早已板上釘釘，不會因為一個案例失敗就放棄國際化。目前已經(jīng)被吉利“收入麾下”的有沃爾沃、阿斯頓·馬丁、路特斯、smart、寶騰等多個品牌。

在不斷擴大品牌版圖之后，吉利不僅與各大國際品牌產(chǎn)生更多關(guān)系，同時其也利用技術(shù)、資源讓自己擁有更強的造車實力。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月份實現(xiàn)銷量13.05萬輛，同比增長約26%，環(huán)比增長約8%。1-9月累計銷量98.96萬輛，同比增長7%。其中，新能源車型的銷量達39227輛，環(huán)比增長約4.6%，前9個月累計銷量達到21.85萬輛。海外市場方面，9月吉利汽車集團出口量達到21472輛，同比增長168%，環(huán)比增長約9.3%。

總的來說，可以看出，吉利一直在買買買，歸根結(jié)底是因為吉利對自己的企業(yè)有信心，有實力在入股其它品牌后，繼續(xù)發(fā)揚光大或者再次盤活。如果此次與雷諾的合作能順利推進，不僅大幅提高吉利內(nèi)燃機技術(shù)，還能幫助吉利提升在本土市場甚至國際市場的品牌力。

關(guān)于吉利入股雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的傳聞，目前還沒官方最終信息。但雙方合作將是一次各取所需的雙贏合作，對于吉利而言，通過入股雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，可以獲得更多先進技術(shù)和海外市場；對于雷諾而言，它可以獲得更多資金，這有助于提升其電動化實力。當(dāng)然了，此次合作肯定不會那么容易談攏，將面臨聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車阻擾、吉利資金實力等諸多挑戰(zhàn)，雙方都有亟待破解的現(xiàn)實難題。不過，對于吉利汽車來說，此次合作雖然面臨挑戰(zhàn)，但也值得嘗試。