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近日，乘聯(lián)會發(fā)布了9月銷量數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)顯示，9月全國乘用車市場零售192.2萬輛，同比增長21.5%，新能源市場增速成功跑贏大盤，表現(xiàn)優(yōu)異。零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%。至此，新能源市場1-9月，一直呈上升趨勢，1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。需要注意的是，在新能源銷量上漲的過程中，自主品牌可謂居功至偉，起到了拉動的作用。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，供給改善疊加油價上浮因素帶動新能源市場火爆，9月受政策或優(yōu)惠促銷活動推動，加之主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，讓新能源車市“金九”更呈現(xiàn)紅火態(tài)勢。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華還表示，中國傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品競爭力已經(jīng)得到了明顯上升，也是9月新能源市場火熱根源之一。

數(shù)據(jù)顯示，9月以比亞迪、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)為代表的主流傳統(tǒng)自主品牌，新能源車銷量同比增長均突破100%。其中，比亞迪的總銷量更是首次邁過20萬輛大關(guān)，比特斯拉8萬余輛2倍還多，在新能源市場上遙遙領(lǐng)先。

其中DM銷量10.6萬輛，環(huán)比增長16%，EV車型銷量9.5萬輛，環(huán)比增長15%。分車型來看，王朝網(wǎng)的漢、唐、宋、元和海洋網(wǎng)的海豹貢獻(xiàn)環(huán)比增量：漢、唐、宋、秦、元家族銷售3.1萬輛、1.5萬輛、4.6萬輛、4.0萬輛、2.4萬輛，環(huán)比增長21%、增長39%、增長9%、增長0%、增長29%；海豚、驅(qū)逐艦05銷售2.5萬輛、0.9萬輛，環(huán)比增長6%、增長4%，海豹銷售0.7萬輛。

對此，崔東樹表示，比亞迪之所以能在銷量方面屢創(chuàng)新高，很大程度上得益于其純電、混動并舉的均衡發(fā)展路線。此外，其產(chǎn)品推陳出新速度快，新一代產(chǎn)品如海豚、海豹等新款電動車均受到了市場的認(rèn)可。

除了比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)，9月吉利汽車新能源車型的市場增速也是一大亮點(diǎn)，增長超過三倍。其中，純電動車型銷量為3.03萬輛，同比增長322%；插電式混合動力車型銷量8950輛，同比增長485%。銷量快報顯示，吉利汽車集團(tuán)于9月總銷量為13.05萬輛，較去年同期增長約26%。

其他品牌方面，上汽集團(tuán)9月份新能源車銷量為9.54萬輛，同比增長48.49%；廣汽集團(tuán)9月新能源汽車銷量為3.4萬輛，同比增123.98%；長安汽車9月自主品牌新能源9月銷量3萬輛，同比增加163.15%。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企的發(fā)力是市場火熱的爆點(diǎn)，但新勢力品牌的穩(wěn)步前進(jìn)也保障了9月新能源銷量的整體數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月蔚來交付10878輛，環(huán)比增長2%；理想交付11531輛，環(huán)比增長152%；哪吒交付18005輛，環(huán)比增長12%；AITO交付10142輛，環(huán)比增長1%等等。

除了銷量的穩(wěn)步提升，乘聯(lián)會還指出，9月車企新能源出口車型也展現(xiàn)了自主品牌的高端化特征。數(shù)據(jù)顯示，這幾年自主品牌出口車輛的均價在穩(wěn)步提升，2018年均價是1.29萬美元，2022年是1.64萬美元，如今8月達(dá)到1.89萬美元。而這增長的主要原因就是新能源車出口暴增，這也側(cè)面反映，自主品牌新能源汽車得到了歐洲市場認(rèn)可，各大品牌的品牌價值也在穩(wěn)步提升。

寫在最后：

總的來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多自主品牌展現(xiàn)了其在技術(shù)領(lǐng)域的深耕效果，為中國汽車工業(yè)提供了換道超車的機(jī)遇。而自主品牌也憑借實力，抓住了這個機(jī)會。這也讓我們有所期待，今年年底中國新能源市場還會交出怎樣的答卷。