2022年新能源市場，是比亞迪的絕對主場。每月都不缺刷屏的話題，最近一次，是9月再創(chuàng)新高的銷量，單月突破20萬輛大關(guān)，同比大幅增長151.2%，怎一個牛字了得。

或許有人會說，比亞迪的成功是歷史賦予的大機遇加之自身在行業(yè)的技術(shù)儲備。當然，這是關(guān)鍵要素之一，但是卻并不全面。為什么這么說？實際上以比亞迪當前的銷量，至少以中期視角來看是安枕無憂的，且多款車型出現(xiàn)供不應求的態(tài)勢，但值得關(guān)注的一點是，比亞迪在今年的推新節(jié)奏上，絲毫沒有放慢腳步，且開始形成了清晰的戰(zhàn)略布局，正所謂比你優(yōu)秀的人卻比你還努力。比如7月末上市的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)，又是毫無意外的成為當月熱門車型。比亞迪正在通過“雙車”布局及高端化策略，夯實每個細分市場，最終達成總有一款適合你的產(chǎn)品布局。

(資料圖片)

以此再反觀海豹的產(chǎn)品特色及目標客群，或許豁然開朗。

一個非常明確的趨勢就是新能源市場，正在從當初少數(shù)人的嘗鮮之舉，變?yōu)楹芏嗉彝Q車時繞不開的選項。如果說造車新勢力們是以“小眾”定位向“大眾”突圍，那么比亞迪實際反其道而行之，它是在進行新能源銷量普及的過程中，逐步實現(xiàn)向更細分市場覆蓋的過程。包括海豹，很明顯，與比亞迪漢形成了“雙車”的戰(zhàn)略格局，比亞迪漢兼容了大眾及年輕化的高端購車需求，而海豹，則更加凸顯時尚個性及精工的品質(zhì)之感。

首先從設(shè)計上來看，海豹與漢有著明顯的區(qū)隔，除了BYD的字母車標，幾乎找不到任何與比亞迪之前產(chǎn)品可以產(chǎn)生聯(lián)想的要素。同時，由于其誕生于e平臺3.0，決定了其有著純電產(chǎn)品更優(yōu)秀的車身姿態(tài)，長軸距，短前后懸，讓其可以在運動化造型上具備更大拓展空間。實際海豹也確實很好的利用了這一優(yōu)勢，整車長寬高分別為4800× 1875 × 1460 mm，軸距為2920mm。

前艙修長且有俯沖之姿，車尾的溜背造型也十分精煉，輔之以車側(cè)簡潔的海浪雙腰線設(shè)計和前機蓋上力量感十足的筋線元素，純電轎跑的高級感一氣呵成。同時值得一提的是低矮的車身造型加上主動式進氣格柵，使得海豹擁有著0.219的極佳風阻系數(shù)，能耗更低。

車尾部分是一如既往的簡潔干練風格，貫穿式的尾燈內(nèi)部是條狀燈帶和點陣式細節(jié)點綴，足夠有辨識度。同時驚喜的一筆是尾部還設(shè)計了一個擴散器，成為運動感的點睛之筆。

內(nèi)飾部分的設(shè)計，也對味了當下年輕人簡約而不簡單的審美訴求，并沒有用過多的色彩和夸張的設(shè)計去拼搶眼球，整個配色干凈有質(zhì)感。

比如方向盤并沒有采用之前王朝車型上的拼色設(shè)計，而是采用了質(zhì)感極佳的三幅式平底運動式方向盤，10.25英寸懸浮式儀表盤配合15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的懸浮Pad，符合純電車主流的配置。整個車內(nèi)空間大面積用了菱形縫線設(shè)計，包括雙側(cè)車門面板，看上去極富豪華感。整個裝配工藝也是肉眼可見的高級細膩，擋把設(shè)計十分精致。

以上種種不難發(fā)現(xiàn)，不同于很多車企“雙車”戰(zhàn)略的小修小補，比亞迪海豹實際上是推翻重來，深度的挖掘和理解年輕人對于高端純電產(chǎn)品的審美需求，在設(shè)計上逐項對標，并與比亞迪漢形成最強中級車矩陣。

與海豹鮮明設(shè)計同樣引人關(guān)注的，還有搭載于其上的CTB和iTAC技術(shù)。這也是比亞迪于動力電池領(lǐng)域及操控性能上的又一次創(chuàng)新。

CTB的英文全拼即Cell To Body，跟之前的CTP無模組設(shè)計的電池包相比，這一結(jié)構(gòu)的最大特色是集成度更高，將電池包直接變成了底盤上的結(jié)構(gòu)件，讓電池上蓋與車身底盤成為一體，類似于特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，帶來的好處也顯而易見，除了整體車身剛度的提升，底盤厚度的變薄，也進一步節(jié)約了空間，給駕乘舒適性的提升創(chuàng)造條件，同時也可以增加離地間隙的高度，提高車輛通過性。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，有CTB加持的海豹車身抗扭剛度達到了40500N·m/°，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。

比亞迪海豹應用的另一項新技術(shù)就是iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的輔助下，車輛可以更快更好的分配車輪的扭矩，除了可以精準的進行操控和加速外，行駛于濕滑路面時，避免個別車輪的打滑，擁有更好的地面附著力。

正是有了硬核技術(shù)的加持，也使海豹有了同級更加亮眼的動力表現(xiàn)，其四驅(qū)版本的雙電機綜合功率可以達到390kW，綜合扭矩能達到670Nm，百公里加速僅需3.8s，堪稱同級里的天花板。