前言：風(fēng)口過(guò)后，迎來(lái)的必是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，電動(dòng)車(chē)亦是如此。有的品牌是開(kāi)拓者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和嘗鮮者，有的品牌則是普及者和領(lǐng)航者。伴隨廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的上市，我們可以清晰地看到，豐田還是那個(gè)豐田，不會(huì)大喊口號(hào)、不會(huì)瘋狂畫(huà)餅、更不會(huì)為博流量無(wú)下限，而是熟悉的沉穩(wěn)又務(wù)實(shí)。在眼花繚亂的純電市場(chǎng)上，有了豐田背書(shū)的廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn)，或?qū)殡妱?dòng)車(chē)發(fā)展確立品質(zhì)、性能、安全的新標(biāo)桿。

10月10日，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式上市，并喊出了“一秒驚艷，長(zhǎng)久安心”的口號(hào)。新車(chē)共推出五大配置版本，綜合補(bǔ)貼后建議零售價(jià)19.98萬(wàn)元-28.78萬(wàn)元，較之于預(yù)售的22萬(wàn)元，門(mén)檻大幅降低。同時(shí)，依托“線上+線下”，一系列購(gòu)車(chē)福利也福利也同步出爐。

豐田背書(shū)的純電

(資料圖)

從中國(guó)市場(chǎng)的出發(fā)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，讓很多新勢(shì)力品牌取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是智能化和服務(wù)品質(zhì)上的確優(yōu)于傳統(tǒng)品牌。但是汽車(chē)行業(yè)是長(zhǎng)期主義，更多依靠的是多年積累而非一蹴而就，研發(fā)、試錯(cuò)、改革、生產(chǎn)、升級(jí)……環(huán)環(huán)相扣。因此，度過(guò)開(kāi)荒期后，電動(dòng)車(chē)“蔚小理”格局正在被打破，傳統(tǒng)豪強(qiáng)正在展現(xiàn)出傳統(tǒng)實(shí)力。

作為混合動(dòng)力的鼻祖，豐田自1992年成立電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部，1997年，推出世界上第一款量產(chǎn)HEV車(chē)型，經(jīng)過(guò)二十幾年的電動(dòng)化技術(shù)積累，其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，兩萬(wàn)余項(xiàng)電動(dòng)車(chē)研發(fā)專(zhuān)利、25年電池系統(tǒng)0事故也進(jìn)一步印證了豐田電動(dòng)化技術(shù)的成熟。

基于豐田25年的電動(dòng)化技術(shù)體系，廣汽豐田已經(jīng)導(dǎo)入多款電動(dòng)車(chē)型，涉足EV、PHEV和HEV。2022年，廣汽豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略再次提速，帶來(lái)bZ4X。初看之下，這輛車(chē)似乎不這么搶眼，加速、續(xù)航、智能似乎都不怎么奪人眼球，但是純電動(dòng)車(chē)日漸普及后，這個(gè)市場(chǎng)必然回歸本來(lái)的樣子，消費(fèi)者追求的必然不是在車(chē)?yán)锼X(jué)唱歌看電影打游戲，而是車(chē)輛的基本需求，如安全、耐久、實(shí)用、省心。這正式豐田一向所擅長(zhǎng)的。bZ4X誕生于廣汽豐田“零缺陷率”全球模范工廠，秉承豐田高QDR制造標(biāo)準(zhǔn)，讓每一臺(tái)交付到消費(fèi)者手中的廣汽豐田bZ4X都具備世界一流的超高品質(zhì)。

同時(shí)，面對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力電池安全和續(xù)航顧慮，廣汽豐田以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，實(shí)現(xiàn)全球頂級(jí)的電池耐用性。除了追求電池本身的高安全性外，車(chē)身還采用了全方位碰撞應(yīng)對(duì)措施，從碰撞保護(hù)、路面沖擊保護(hù)、漏液保護(hù)等多個(gè)方面確保電池包的安全。電池兩側(cè)設(shè)置寬度達(dá)230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，電池下方則安裝了3.2mm鋁制底罩，更好地保護(hù)電池承受來(lái)自各個(gè)方向的碰撞沖擊。電池包采用“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，并使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏而引發(fā)短路起火。

2022年，廣汽豐田迎來(lái)18歲成人禮，并沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)臺(tái)，向合資車(chē)企頭部陣營(yíng)邁進(jìn)的關(guān)鍵之年。燃油車(chē)市場(chǎng)，廣汽豐田風(fēng)頭無(wú)二。bZ4X將補(bǔ)齊廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)極，并加速布局HEV/PHEV/BEV全方位電動(dòng)化產(chǎn)品。目前，按照豐田發(fā)布了的電動(dòng)化戰(zhàn)略，將帶來(lái)30款電動(dòng)汽車(chē)，廣汽豐田將承擔(dān)更大的產(chǎn)品導(dǎo)入重?fù)?dān)，計(jì)劃到2025年，廣汽豐田電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。

回歸本真的bZ4

從中汽協(xié)最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)上漲，市占率超過(guò)了25%。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，電動(dòng)車(chē)的諸多痛點(diǎn)非但沒(méi)有解決，反而愈發(fā)顯著，如品控、續(xù)航、衰減、殘值等等。廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn)，或?qū)⒔o在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的思路。車(chē)輛的產(chǎn)品力方面，已經(jīng)多次介紹其數(shù)字座艙、自動(dòng)泊車(chē)、X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式等，但是有幾點(diǎn)不得不強(qiáng)調(diào)。

1、解決續(xù)航達(dá)成率

當(dāng)下，新能源的最大痛點(diǎn)之一就是續(xù)航虛標(biāo)和電池衰減。bZ4X搭載高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)，配備電池溫控系統(tǒng)，加上風(fēng)阻系數(shù)0.28、輕量化車(chē)身、熱泵空調(diào)等，實(shí)現(xiàn)在CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下615km的純電續(xù)航里程，最優(yōu)電耗每百公里僅11.6度電。同時(shí)，以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)。

2、自帶大號(hào)“充電寶”

雖然很難遇到車(chē)輛開(kāi)到趴窩的情況，但是十一長(zhǎng)假也是偶有發(fā)生，bZ4X裝備了曬曬太陽(yáng)就“來(lái)電”的高效太陽(yáng)能充電穹頂，一年發(fā)電量可供車(chē)輛行駛約1750km，平均到每天約5公里。個(gè)人覺(jué)得這并非雞肋，緊急時(shí)候能讓你緩口氣。

3、安全性能無(wú)虞

除了上述的電池安全、電池與車(chē)身一體化設(shè)計(jì)等，bZ4X搭載豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”，支持OTA升級(jí)。TSS這一系統(tǒng)是豐田的撒手锏了，已經(jīng)搭載于多數(shù)車(chē)型，好評(píng)如潮。

4、車(chē)輛更好玩

豐田正探討導(dǎo)入OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤(pán)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，無(wú)需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作，車(chē)輛更加好玩。

燃油車(chē)時(shí)代，豐田也曾各種詬病，車(chē)型落后、技術(shù)滯后。TNGA后，產(chǎn)品展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力，銷(xiāo)量大火的秘訣就是強(qiáng)悍實(shí)力帶來(lái)的省時(shí)、省心和省錢(qián)，幾乎所以的車(chē)都可以閉眼買(mǎi)。在電動(dòng)車(chē)大幅普及后，需求極有可能從先鋒、智能等回歸品質(zhì)、安全、服務(wù)，這一直是廣汽豐田最拿手的，拭目以待吧！