“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，這是很多人眼中本田的精髓所在，不可否認(rèn)，本田把性能強(qiáng)大這一特點(diǎn)打造得很成功，本田車總是能夠憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢吸引消費(fèi)者。

不過從目前來看，本田可不只是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，它同樣在設(shè)計(jì)感、品質(zhì)感、空間感、操控感等多方面加足了馬力。就像麻辣車事前不久試駕的ZR-V致在一樣，無論是外觀設(shè)計(jì)還是做工用料都更像是一款出自豪華品牌的SUV，空間體驗(yàn)更是完全可以媲美更高級(jí)別的產(chǎn)品。

(資料圖片僅供參考)

對于這個(gè)價(jià)位的合資SUV，消費(fèi)者是幾乎沒有什么期待值的，基本上秉承能跑、省心就行，不過ZR-V致在卻反其道而行，給了其它車型給不到的駕控質(zhì)感。新車采用的是本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構(gòu)，從研發(fā)、生產(chǎn)、采購、后期維護(hù)等多個(gè)層面進(jìn)行技術(shù)共享，并糅合了“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，在車身、底盤、轉(zhuǎn)向到人體工學(xué)上，將一直以來普遍只存在于運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢完美轉(zhuǎn)移到致在身上，所以當(dāng)你開過這款車之后，你才會(huì)明白為什么說“本田大法”好。

對于一款本田車而言，最不用擔(dān)心的就是它的性能表現(xiàn)，ZR-V致在所搭載的1.5T+CVT動(dòng)力組合，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，相比同級(jí)別競爭對手強(qiáng)了不少，因此擁有更強(qiáng)的起步加速性能，也就是推背感。

在我們試駕過程中，感受最深的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入幾乎感受不到頓挫，而且動(dòng)力輸出非常線性，特別是在后段，它就像是有源源不斷地動(dòng)力輸出，而得益于低重心的底盤以及級(jí)別最低的臀點(diǎn)設(shè)計(jì)，更實(shí)現(xiàn)類似轎車般的駕駛坐姿，尤其是在跑高速或者超車的時(shí)候，非常得心應(yīng)手。想要帶勁點(diǎn)，可以切換運(yùn)動(dòng)模式，加速更快。

當(dāng)然，有了強(qiáng)大的“心臟”，那必須也有一副優(yōu)質(zhì)“身軀”，所以我們看到ZR-V致在擁有非常多的高剛性鋼材，抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比高達(dá)8.5%，抗拉強(qiáng)度980Mpa的超高強(qiáng)度鋼更是達(dá)到14.5%，實(shí)現(xiàn)了更加優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性與抗彎曲剛性。輕量化材料的使用則進(jìn)一步讓ZR-V致在的操控更靈活、更輕盈。不僅搭載前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，ZR-V致在還采用了鋁合金副車架，并在底盤承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)處，采用了低摩擦技術(shù)，保證了駕乘舒適性。

另外，還有一點(diǎn)值得給本田設(shè)計(jì)師豎大拇指，ZR-V致在與皓影(參數(shù)|詢價(jià))的尺寸只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm，但這樣一款大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。對于經(jīng)常在城市狹窄街道行駛的人來說，掉頭要輕松不少。

低重心的設(shè)計(jì)讓ZR-V致在下盤更穩(wěn)，高剛性車身和懸掛的精細(xì)化調(diào)校，應(yīng)對一些較大的急彎也可輕松壓縮車身側(cè)傾的幅度。而在彎中修正方向方面也表現(xiàn)出極其優(yōu)秀的穩(wěn)定性，減少推頭或打滑的現(xiàn)象，所以即便在雨天、即便是高速，也不會(huì)讓人覺得心慌。

隨著年輕人成為消費(fèi)主體，他們對于價(jià)值感的理解也發(fā)生了變化，不是簡單的配置堆砌就能稱之為豪華，更不是靠表面功夫獲得認(rèn)可。

ZR-V致在的設(shè)計(jì)與其它傳統(tǒng)SUV有著明顯的區(qū)別，其外觀以極具張力的曲面與線條為主，配備18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，讓它顯得運(yùn)動(dòng)感十足，作為在中國市場中唯一將“H”標(biāo)放置在引擎蓋前方的本田車型，更是致敬了經(jīng)典跑車的造型。車色方面，同級(jí)少有的遠(yuǎn)山嵐、熾熱黃配色更加凸顯外觀的質(zhì)感與深邃。

而在內(nèi)飾上，ZR-V致在同樣展現(xiàn)除了同級(jí)別車型沒有的高級(jí)感，可以說把細(xì)節(jié)做到了極致，扁平化的儀表臺(tái)最大化為前排乘員提供闊綽的腿部空間。車內(nèi)看得見、摸得著的儀表、門板等位置基本都采用了同級(jí)首創(chuàng)的珠光漆高級(jí)軟材，搭配10.2英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏，為整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)增色不少，在我個(gè)人看來，這款車是本田設(shè)計(jì)得最為年輕、運(yùn)動(dòng)的SUV，完全能夠跟得上90后乃至95后的審美。

值得一提的是，新車還配備了同級(jí)少有的10個(gè)安全氣囊、全景天窗、鋁合金換擋撥片、和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這些高價(jià)值配置進(jìn)一步增加新車的市場競爭力。

面向智能化時(shí)代，ZR-V致在標(biāo)配了備受好評的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，我們在試駕過程中全面體驗(yàn)了它的功能，除了能通過語音控制車內(nèi)的功能，它另一個(gè)賣點(diǎn)在于可以手機(jī)遠(yuǎn)程控制可實(shí)時(shí)鏈接愛車；車家互聯(lián)更是可以與智能掃地機(jī)器人、空氣凈化器等實(shí)現(xiàn)雙向互聯(lián)，實(shí)用性非常高。

消費(fèi)者選擇購買SUV時(shí)，還會(huì)更多地考慮它的舒適性，畢竟這輛車很可能會(huì)承擔(dān)起帶家人出行的責(zé)任，而ZR-V致在的工程師自然不會(huì)忽視這一點(diǎn)，全新開發(fā)的人體工學(xué)座椅采用高級(jí)真皮，量身定制的BOSE音響，音質(zhì)更好；配備高級(jí)卡片式鑰匙，把傳統(tǒng)鑰匙變成格調(diào)滿滿的卡片；配備同級(jí)少有的后排及后擋風(fēng)隱私玻璃，通過特殊涂層實(shí)現(xiàn)暗色效果，減少陽光照射，提升車內(nèi)舒適度與隱私性；得益于1840mm的車身寬度，ZR-V致在的后排橫向空間很充裕，即便是坐3個(gè)成年人也不會(huì)感到很擁擠。

不盲目自信，也不隨波逐流，結(jié)合15.99萬-19.59萬元的售價(jià)區(qū)間來看，ZR-V致在并沒有真正意義上的競爭對手，它打破了邊界，能夠給消費(fèi)者帶來久違的新鮮感，所以在當(dāng)下SUV市場，它絕對是年輕消費(fèi)者購車的首選。