10月3日，比亞迪公布了9月份的銷量。在過去的一個月，比亞迪再度實現(xiàn)了狂飆，累計銷量達到了驚人的201,259輛，同比猛增151.2%。

曾經(jīng)因為銷量不佳，被很多人被大家戲謔為“比三萬”的比亞迪，一轉(zhuǎn)眼竟然成為了名副其實的“比二十萬”，基本已經(jīng)穩(wěn)定在銷量榜首的位置。

在功夫汽車看來，比亞迪的崛起將吞噬掉大量的外資品牌。不管是市值全球第一的特斯拉，還是國內(nèi)盤踞已久的合資品牌，都將受到影響。

(相關(guān)資料圖)

比亞迪會對市場大勢造成什么樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）特斯拉的迷惑，將推倒降價骨牌？

特斯拉可能非常疑惑，作為全球市場最高的汽車公司，它在幾乎所有市場都是無往不利。在美國本土，它奪得了豪華品牌銷量冠軍；在歐洲市場，它也同樣讓BBA瑟瑟發(fā)抖。

偏偏在一個本土汽車品牌似并不怎么強大的中國市場，它遇到了挑戰(zhàn)。

與其他細分市場一樣，特斯拉在國內(nèi)市場也曾經(jīng)風光過。Model 3(參數(shù)|詢價)剛剛國產(chǎn)時，曾經(jīng)連續(xù)17個月銷量破萬。其中2021年3月到2021年9月，更是連續(xù)7個月銷量破萬。Model Y(參數(shù)|詢價)剛剛上市時，同樣也是供不應(yīng)求。

但進入到2022年之后，明顯感覺到特斯拉的光環(huán)正在褪去。以主銷車型Model 3為例，它今年1-8月只有兩個月銷量破萬。同期比亞迪漢有7個月銷量破萬，并且從5月份開始每個月銷量都超過2萬臺。現(xiàn)實情況就是，同樣的級別、相近的價格，Model 3根本就打不過比亞迪漢。

原因倒也不復(fù)雜，漢的定位是偏向家用。有更大的空間、更高的舒適度以及更長的續(xù)航，再加上做工用料方面的碾壓，讓它折服了更多的用戶。

而隨著比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)和護衛(wèi)艦07的上市，這兩款海洋網(wǎng)車型將給予特斯拉更大的壓力。尤其是海豹，它主打的就是運動和智能，可以說與Model 3定位完全重合。

8月份的時候比亞迪透露，海豹的訂單數(shù)量已經(jīng)超過6萬。海豹的出現(xiàn)，可以說已經(jīng)封死了特斯拉的空間。

更關(guān)鍵的是，比亞迪已經(jīng)將特斯拉的牌“提前”打了。比如之前特斯拉透露，準備推出一款2.5萬沒有的入門型轎車，也就是傳說中的Model 2。

但結(jié)果是特斯拉醞釀了很久，最終卻沒有推出這款車型。原因也不復(fù)雜，比亞迪已經(jīng)推出了兩款入門級的電車，那就是海豚和元PLUS。前者上個月賣出了24956輛，后者則賣出了23503輛。

在這種情況下，特斯拉推出一款起步價18萬的小車，還有什么實質(zhì)性的意義呢？結(jié)果肯定是被市場打臉，因此最終選擇是干脆別出了。

當然，這里不是說比亞迪比特斯拉強，兩者其實算是各有所長。只是比亞迪的三電系統(tǒng)更穩(wěn)，舒適度更高，性價比更出色，這些因素用戶感知更強一些。特斯拉也有優(yōu)勢，操控更好，智能化程度更高。但結(jié)合它的價格，受眾就小了很多。

現(xiàn)在特斯拉其實已經(jīng)沒有太多其他辦法了，無非就是兩點，繼續(xù)減少中國市場的配額，賣到競爭沒有那么激烈的歐洲市場。要么就是降價保量，畢竟它的利潤率是非常高的，但這也會破壞特斯拉的全球價格體系。畢竟特斯拉之前一直宣傳的，就是全球一口價。

這陣子特斯拉推出的所謂保險補貼活動，其實就是變相放價了。如果效果不理想的話，后續(xù)肯定會加大力度。不得不說，能夠?qū)⑻厮估频竭@種程度，中國市場是全球僅此一家。而做到這一點，比亞迪可以說居功至偉。

（2）合資廠商的苦惱，比亞迪全都要

特斯拉在苦惱，其實傳統(tǒng)合資廠商們也一樣在苦惱，比亞迪正在瘋狂吃掉它們的市場份額。

9月份，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)賣出46475輛，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)賣出39515輛，不出意外兩款車又要分別奪得SUV和轎車的銷冠。關(guān)鍵是，在成為銷冠級別后，這兩款車依然沒有任何慢下來的跡象，繼續(xù)在狂奔。

我們看一下它們的級別，宋面對的是15萬+級別的SUV市場，秦面對的是13萬+級別的轎車市場。這以往都是合資車們的自留地，如今卻要被比亞迪每月拿走8萬輛的份額。

比亞迪勝出的原因也不復(fù)雜，那就是DM-i系統(tǒng)。它通過錯位競爭的方式，讓合資廠商們有苦難言。

首先是性能，以往合資廠商都非常驕傲，自己的發(fā)動機變速箱調(diào)校更加精良，自主品牌很難追上。但在DM-i系統(tǒng)中，市區(qū)99%的工況都采用純電驅(qū)動，發(fā)動機要么不工作，要么只是用來發(fā)電。

以秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i為例，它的電機功率為145kW，可以在第一時間輸出325Nm的最大扭矩，實現(xiàn)7.3秒的0-100km/h加速。而且它的加速不需要額外調(diào)校，就是踩下加速踏板的瞬間輸出動力，絕對的平順、迅捷，并且靜謐。

不管是加速性能，還是駕駛質(zhì)感，秦PLUS DM-i都秒殺了同級別的合資車。

而在節(jié)能方面，DM-i車型也一樣秒殺同級別的合資車。秦PLUS DM-i的純電續(xù)航可以達到120km，對于有充電條件的用戶來說，市區(qū)幾乎完全可以純電出行。即使沒有充電條件，它的虧電油耗也只有3.8L/100km，依然遠比同級的合資轎車更加省油，更不用說它還可以上綠牌了。

比亞迪還給DM-i車型加入了VTOL對外放電技術(shù)，相當于隨時自帶“移動電站”。露營、燒烤這些需求都能自給自足，這讓它的應(yīng)用場景更加廣泛。

對于合資廠商來說，比亞迪給它們出了難題。同價位同級別的車型，比亞迪性能更好、更節(jié)能，甚至還更好開。它們也是要么降價，要么繼續(xù)吃“老本”，直到自己的燃油車徹底沒人買。

而且比亞迪這個對手最可怕的點在于，它并不只是想成為豐田或者大眾，而是會一直擴大市場。別忘了比亞迪2023年的產(chǎn)能規(guī)劃是300-350萬輛，那時候又要吃掉這些國際車企多少份額呢？

（3）功夫拍案

比亞迪的脫穎而出，并非因為它的品牌有多少光環(huán)，其實就是因為它比特斯拉以及其他合資廠商們更加“厚道”。同樣的價格，比亞迪漢比Model 3適合更多的用戶，秦PLUS DM-i性價比也超過了卡羅拉(參數(shù)|詢價)，越賣越多也就在情理之中了。

特斯拉能強一點，畢竟它利潤高，只要讓Model Y降到30萬以內(nèi)，Model 3重回23萬，競爭力還是有的。合資廠商們就比較慘了，它們就是純粹產(chǎn)品打不過，需要對自己的整個產(chǎn)品以及價格體系進行重塑。要不然，就看著比亞迪繼續(xù)高歌猛進吧。

當然了，將這些外資廠商趕出去，光有一個比亞迪還不夠。吉利、長城、長安這些國內(nèi)廠家也開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，比如最近長安推出了深藍SL03，哈弗H6(參數(shù)|詢價)混動版也已經(jīng)上市，就讓它們盡情地卷吧。

再過幾年，希望汽車市場像當年的家電市場一樣，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是國產(chǎn)品牌的天下。