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雖然零跑汽車已經成功上岸了了，但是毫無疑問現在并沒有得到多少人的認可，上岸也只是造就了股東十幾個億萬富翁，對于消費者來說更多的是“靠自己花錢買了沒啥技術含量的產品幫助零跑的股東實現億萬富翁的理想”。

不知道大家發(fā)現沒有，現在零跑汽車一直在給自己標榜全棧自研的標簽，當然了這也無可厚非，無非就是為了體現自己有技術能力，自己不是靠“翻版老頭樂”打天下的，讓大家相信零跑汽車的未來，當然最主要的是不要讓市值跌那么快。

但實際上零跑汽車真的有技術嗎？咱們來看兩組數據，數據不會撒謊，通過數據大家也就知道零跑汽車的技術含量了。

第一組數據來看零跑汽車的研發(fā)成本，吹技術那得有研發(fā)成本吧，如果你連研發(fā)成本都低的不行，那你說你談技術那不瞎扯呢嘛。近三年也就是2019 年、2020 年、2021 年零跑汽車的研發(fā)投入分別為 3.58 億元、2.89 億元與 7.40 億元。作為對比咱們看一下蔚小理去年的研發(fā)投入，蔚來26億、小鵬20.7億，就連理想都有11億，所以零跑汽車你是怎么好意思說是全棧自研的呢？

看完了研發(fā)投入咱們再來看看零跑汽車的產品銷量占比，你說你技術厲害全棧自研，按理說你的成本應該低，你的高端車型銷量應該占比出眾才對吧，但是你零跑汽車的產品銷量結構中為什么被譽為翻版老頭樂的零跑T03(參數|詢價)占絕大多數呢？去年零跑T03的銷量占比接近90%，千萬不要說零跑T03有什么技術含量啊。

除了研發(fā)對比競爭對手投入少，車型銷量比例不合理之外，零跑汽車的虧損今年不斷擴大，可不要認為虧損是因為研發(fā)投入多導致的，而是因為電動車原材料成本上漲，但是零跑汽車為了維持銷量保證上市而不敢漲價，迫不得已導致的。

看完上面的數據你還認為零跑汽車自己標榜的全棧自研標簽可信嗎？