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如果在路上隨便拉一個(gè)路人過(guò)來(lái)詢問(wèn)他印象最深的國(guó)產(chǎn)車是哪款？他絕對(duì)會(huì)猶豫一段時(shí)間才會(huì)做出回答，而如果把前綴改為合資品牌的話，他大概率一下子就能說(shuō)出很多耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型。

這就是我們自主品牌面臨的一個(gè)問(wèn)題，那就是產(chǎn)品沒(méi)有傳承性。不說(shuō)遠(yuǎn)的，就說(shuō)最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))停產(chǎn)事件。原因是理想L8將接替理想ONE的位置，一部分車主在購(gòu)車前沒(méi)有得知自己的車會(huì)很快停產(chǎn)，引發(fā)了強(qiáng)烈不滿，掀起了網(wǎng)絡(luò)上一陣熱議。

一款車停產(chǎn)所帶來(lái)的影響是非常大的，這并不僅僅代表不賣這么簡(jiǎn)單，特別是對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，后市場(chǎng)零配件減少、二手車殘值直線下降等。

再看看合資陣營(yíng)這邊，雖然也有中途因?yàn)楦鞣N原因而被停產(chǎn)的車型出現(xiàn)，但這僅僅是少數(shù)。像十四代軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、十一代思域(參數(shù)|詢價(jià))、十代雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、八代凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、七代天籟、八代邁騰(參數(shù)|詢價(jià))，它們的歷史都可以追溯到上個(gè)世紀(jì)，每一款都是聞名全世界的經(jīng)典車型，并且也是各自品牌的銷量支柱。雖然它們也一樣會(huì)進(jìn)行換代，但名字還是那個(gè)名字，也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)故停產(chǎn)的情況。

那么國(guó)內(nèi)為什么就沒(méi)有類似的車型呢？首先就是缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，自主品牌非常喜歡“見(jiàn)風(fēng)使舵”，21世紀(jì)前一個(gè)10年，人們普遍消費(fèi)水平不高，買不起價(jià)格太高的車型，所以奇瑞QQ、吉利自由艦這樣的車型就應(yīng)運(yùn)而生，而來(lái)到21世紀(jì)第二個(gè)10年，伴隨著消費(fèi)者收入提高，對(duì)于汽車的要求變得更高，這個(gè)時(shí)候SUV就成為了市場(chǎng)主流，所有車企都轉(zhuǎn)去生產(chǎn)SUV，為了節(jié)約成本，以往的車型便被迅速停產(chǎn)。

其實(shí)自主品牌這樣做并不能說(shuō)他們不對(duì)，資源體量有限的前提下，自然需要把攻堅(jiān)力量集中在市場(chǎng)喜歡的車型上，畢竟不能收獲利潤(rùn)的話，還談什么傳承。其次，自主品牌基本都是扎根在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅有少部分出口，這點(diǎn)與著眼全球的合資品牌有著明顯區(qū)別。

因?yàn)橹皇敲鎸?duì)單一市場(chǎng)，所以產(chǎn)品線的靈活性就更加多變了，換代周期縮短，不用太過(guò)考慮延續(xù)性。相反，合資品牌的車型是要面向全球消費(fèi)市場(chǎng)，換代周期一般會(huì)更長(zhǎng)一些，同時(shí)也不敢輕易改名或者停產(chǎn)，因?yàn)橹匦略谑澜绶秶鷥?nèi)樹立一個(gè)全新的車型，難度可以說(shuō)非常大。畢竟當(dāng)下汽車制造商數(shù)量要比過(guò)去多了很多，先入為主的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。

不過(guò)最近幾年，自主品牌似乎摸索到一定方向，頻繁改變車道的情況也少了很多，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了越來(lái)越多有著傳承性的產(chǎn)品。比如吉利帝豪(參數(shù)|詢價(jià))、哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))、吉利王朝、奇瑞瑞虎等。經(jīng)過(guò)十多年時(shí)間的努力，它們漸漸成為人們印象里的經(jīng)典車型。因此我們不妨給自主品牌更多時(shí)間，讓他們可以打造出更多有延續(xù)性的優(yōu)秀產(chǎn)品。