不鳴則已，一鳴驚人。

【資料圖】

這大概是長城汽車在推進(jìn)哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))電動(dòng)化進(jìn)程中秉持的基本心態(tài)。

原因不言而喻，10年380萬輛的哈弗H6，對(duì)哈弗品牌乃至整個(gè)長城汽車，都是至關(guān)重要的存在。

為此，哈弗品牌在8月先期發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，以及全新的品牌LOGO，并且推出了HEV車型哈弗H6 DHT。

顯然，這些都是在為哈弗H6 DHT-PHEV的面世做鋪墊。

作為哈弗品牌正式宣告向新能源全面轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，哈弗H6 DHT-PHEV需要在新賽道延續(xù)它的“神話”位置。

既然如此，具體到哈弗H6 DHT-PHEV這款產(chǎn)品就變得很有看頭。既要看到技術(shù)、科技關(guān)聯(lián)緊密的產(chǎn)品力本身，還要看到輻射全局的造車智慧。

變與不變

事實(shí)上，在局外人看來，長城汽車打造哈弗H6 DHT-PHEV，多少都有幾分“得來全不費(fèi)工夫”的意思。

畢竟，檸檬混動(dòng)DHT發(fā)布時(shí)間已經(jīng)超過兩年，這套混合動(dòng)力解決方案已經(jīng)在魏牌產(chǎn)品上得到充分驗(yàn)證。

而從技術(shù)形態(tài)上看，檸檬混動(dòng)DHT本身就處于全球頭部之列，足以支撐產(chǎn)品的多樣化。

并且，哈弗H6 DHT-PHEV在機(jī)械層面脫胎于第三代哈弗H6，而后者足夠成熟，足夠堅(jiān)實(shí)。

而檸檬混動(dòng)DHT-PHEV是在DHT技術(shù)基礎(chǔ)上增加動(dòng)力電池容量，延伸出的插電混動(dòng)車型。

檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的兩檔DHT變速箱是這套解決方案的最大特點(diǎn)，它有能力將動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性做到很好的平衡。

哈弗H6 DHT-PHEV就是這么自然而然的到來，傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。

哈弗H6 DHT-PHEV甚至可以全套照搬品牌定位更高的魏瑪奇朵(參數(shù)|詢價(jià))DHT-PHEV那套動(dòng)力系統(tǒng)，即1.5L+DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

不過長城汽車沒有選擇這樣做，新車搭載了1.5T渦輪增壓混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為長城汽車的重要?jiǎng)恿卧摪l(fā)動(dòng)機(jī)采用了深度米勒循環(huán)，電控增壓器等新技術(shù)，最大功率113kW，最大扭矩233N·m。而混動(dòng)系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩達(dá)530N·m。

客觀地說，僅從動(dòng)力單元而言，哈弗H6 DHT-PHEV強(qiáng)于瑪奇朵DHT-PHEV。

在動(dòng)力之外，新車在前臉設(shè)計(jì)上也有獨(dú)到之處。搭配HAVEL新車標(biāo)，哈弗H6 DHT-PHEV更具簡(jiǎn)潔科技風(fēng)。

在電池這一重要選項(xiàng)，長城汽車為哈弗H6 DHT-PHEV穿上了“護(hù)芯甲”。

該解決方案與長城蜂巢大禹電池技術(shù)同宗同源，即在電池外殼上，采用1.6mm超高強(qiáng)度鋼制箱體。

它的熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，較鋁制外殼耐熱性提升三倍，強(qiáng)度更高，延伸更強(qiáng)，仿佛給電池穿上一件安全鎧甲。

透過產(chǎn)品本身，哈弗H6 DHT-PHEV傳遞出一個(gè)明顯信號(hào)：它不僅僅為賽道切換而來，還志在塑造一個(gè)年輕、動(dòng)感、安全，富有駕駛樂趣的符號(hào)化產(chǎn)品形象。

值與不值

當(dāng)我們看到哈弗H6 DHT-PHEV產(chǎn)品進(jìn)階的同時(shí)，其實(shí)是喜憂參半的。喜的是產(chǎn)品給力，憂的是價(jià)格是否將人拒之門外。

畢竟，哈弗H6此前的身份是“國民神車”?？梢钥隙℉6 DHT-PHEV延續(xù)了神車的特質(zhì)，但它還會(huì)繼續(xù)國民化嗎？

在哈弗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌CEO李曉銳表示：

在新能源時(shí)代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，來重啟下一個(gè)10年的王者之路。

看來，官方的意見是明確的。

所以，為了國民化身份的達(dá)成，哈弗H6 DHT-PHEV在部分設(shè)計(jì)上并非大而全，而是選擇樸素、低調(diào)。

比如，快充技術(shù)。

基本可以明確，哈弗H6 DHT-PHEV純電短續(xù)航版本將不會(huì)搭載快充技術(shù)的，長續(xù)航版本如果有，也是附加一個(gè)快充轉(zhuǎn)換頭。

這套方案與行業(yè)共識(shí)基本一致：對(duì)混動(dòng)車型來說，去直流充電站使用直流快充的意義不大。

電池容量比純電車小很多，有時(shí)間你就充電，沒時(shí)間你就用油，畢竟饋電油耗也就在5.5L左右。

較之動(dòng)力總成的提升，哈弗H6 DHT-PHEV在電池上以成本控制為主，沒有花費(fèi)更多的心思。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)，哈弗H6 DHT-PHEV延續(xù)了這個(gè)思路。

哈弗H6 DHT-PHEV的內(nèi)飾處理幾乎與哈弗H6完全一樣，這能夠節(jié)約不少的設(shè)計(jì)費(fèi)用。新車毋需重新開模，制造成本、后期維護(hù)、維修成本都大幅降低。

當(dāng)然，基于咖啡智能打造的這套智能座艙本身逼格是夠的。

10.25寸數(shù)字儀表和12.3寸中控儀表屏可實(shí)現(xiàn)信息交互，同時(shí)用戶可以選裝HUD抬頭顯示，最大投射尺寸9英寸，可顯示導(dǎo)航、ADAS智能駕駛等豐富信息。

三塊顯示屏均可通過語音進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。

智能駕駛是長城咖啡智能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，駕駛輔助操作桿卻非常懷舊地設(shè)置在方向盤左下后方，獨(dú)立的撥桿看上去不高檔，但卻十分好用，向駕駛者方向連續(xù)撥動(dòng)兩下即可啟動(dòng)智能駕駛。

當(dāng)然，在精致程度上，哈弗H6 DHT-PHEV內(nèi)飾設(shè)計(jì)無法與魏派瑪奇朵DHT-PHEV相媲美。

基于上述種種，哈弗H6 DHT-PHEV官方預(yù)售價(jià)為16.88-17.68萬元，分別對(duì)標(biāo)純電續(xù)航55km和110km兩個(gè)版本。

簡(jiǎn)單講，就是電池的差異決定了兩個(gè)版本的售價(jià)。

不過，在最終上市價(jià)格上，兩個(gè)版本車型還將稍微下調(diào)一些，這對(duì)不少人來說，算是個(gè)不小的福利。

售價(jià)貴還是不貴呢？其實(shí)是個(gè)相對(duì)概念。

與合資品牌同級(jí)燃油SUV相比，哈弗H6 DHT-PHEV的售價(jià)也就接近它們的入門版售價(jià)。并且，哈弗H6 DHT-PHEV還有綠牌優(yōu)勢(shì)和純電行駛質(zhì)感。

與直接競(jìng)品宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))比，二者售價(jià)相當(dāng)，宋PLUS DM-i略高。哈弗H6 DHT-PHEV勝在動(dòng)力和操控，宋PLUS DM-i勝在空間和配置。

其實(shí)并不必過分探究二者的混動(dòng)誰更好？其實(shí)都好，只是技術(shù)取舍不同而已。

是時(shí)候下一個(gè)比較靠譜的結(jié)論了。

哈弗H6 DHT-PHEV或許并不完美，但它的特點(diǎn)足夠鮮明，在機(jī)械層面脫胎于哈弗H6，保證了它的下限，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的加持，又為它注入了新的活力。

這意味著，在混動(dòng)這條新賽道上，哈弗H6 DHT-PHEV已經(jīng)領(lǐng)先在了起跑線上。

在混動(dòng)市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌掀起了激烈的產(chǎn)品實(shí)力大比拼，比亞迪DM-i、長安藍(lán)鯨iDD以及雷神混動(dòng)等技術(shù)加持下的產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)具備先進(jìn)性。

隨著哈弗H6 DHT-PHEV這個(gè)“卷王”的加入，混動(dòng)市場(chǎng)的局面勢(shì)必更加混亂。誰會(huì)深陷泥潭，誰能殺出重圍，這場(chǎng)精彩大戲相當(dāng)值得期待。