# 布雷博Brembo中國代理 #

# Brembo 制動 #

(資料圖)

# 布雷博 剎車 #

#大連德利汽車改裝#

布雷博于2001年進入中國并創(chuàng)立第一家合資公司——布雷博（南京）制動系統(tǒng)有限公司；2008年，布雷博收購該合資公司的大部分股份；2013年，布雷博（南京）制動系統(tǒng)有限公司成為布雷博集團100%控股的公司。2009年，布雷博在青島建立售后市場物流中心。2016年，布雷博與廊坊市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（SASAC）合作，2018年，布雷博與大連德利汽車改裝簽署布雷博改裝剎車套裝合作代理權(quán)

在F1賽車中，每一個細節(jié)都會影響單座賽車的表現(xiàn)和可靠性。正是因為如此，創(chuàng)新永無止境，并且關乎每一個部件，包括那些在上個世紀之前被認為無關緊要的部件。

1975年，布雷博開始為法拉利車隊提供少量的鑄鐵制動盤，自此登上了F1賽車場，并為這一賽事帶來非凡的創(chuàng)新成果，布雷博在1988年推出的第一款整體加工而成的單體制動卡鉗就是證明。

產(chǎn)品將出色的剛度與輕巧的重量結(jié)合在一起，這一解決方案徹底改變了車手的制動方式。從那時起，對于使用這款產(chǎn)品的車手而言，從比賽開始到結(jié)束，制動性能始終穩(wěn)定如一，從而避免了制動踏板行程延長的危險。

在過去的20年間，除了研究如何提高制動卡鉗的性能和耐用性以外，布雷博還將更多的注意力投向碳纖維制動盤，分析并研究管理工作溫度的解決方案。

制動盤的革新成果顯而易見，通過增加徑向通風孔的數(shù)量并縮小其尺寸，提升了到達制動盤的空氣流量，從而優(yōu)化了制動器的冷卻效果。

布雷博碳纖維制動盤

布雷博碳纖維制動盤

在F1比賽中的發(fā)展里程碑

2002

72個通風孔

20年前，布雷博碳纖維制動盤最多有72個通風孔，單行排列，每個孔的直徑超過1厘米。邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）正是使用這款產(chǎn)品在2002年贏得了世界冠軍，他在當年的大獎賽中取得了11次勝利，17次登上領獎臺。

2003-2006

100個通風孔

在接下來的四年里，隨著研究的深入，F(xiàn)1賽車制動盤上的通風孔數(shù)量首次達到了三位數(shù)：2006年，通風孔數(shù)量為100個，尺寸也更小，并采用橢圓形的設計，這在當時似乎是最佳解決方案。

2007

風冷式制動盤

2007年，比賽規(guī)定制動盤的直徑必須是278毫米，厚度為28毫米。此外，制動器只能是風冷式，并且制動系統(tǒng)不能延伸到車輪后部。這促使布雷博的工程師專注于研究相關功能。

2008

200個通風孔

2008年，考慮到制動盤的最大厚度為28毫米，通風孔為兩行并排，并有一個共同的部分。通風孔以一組倒8字的形式出現(xiàn)。除了設計方案有所改變之外，每張制動盤上的通風孔數(shù)量也增加了一倍，達到200個。

2010

賽規(guī)變化

2010年，由于規(guī)定禁止賽車在比賽中加油，油箱尺寸增加，因此單座賽車的最低重量也相應增加，從605公斤增加到620公斤。制動設備進行了修改，目的是在賽車油箱加滿和排空的情況下，均確保制動設備的高效能，因而通風孔的數(shù)量又變得次要。

2012

600個通風孔

兩年后，國際汽聯(lián)禁止使用吹氣式擴散器，以此來降低車尾的空氣下壓力。因此，制動的分配情況更多地轉(zhuǎn)移到賽車前部，為了應對增加的壓力，同時避免制動器出現(xiàn)過熱，布雷博增加了通風孔的數(shù)量。

通過計算流體動力學（CFD），也就是采用計算機研究流體動力，加上碳纖維加工領域的進步，2012年，每張制動盤上的通風孔數(shù)量增加到600個，同時添加了第三排和第四排，孔徑進一步減小，從而消除了與空氣接觸的表面區(qū)域的重疊部分。

2013

新型碳纖維

2013年，鑒于比賽規(guī)定尚且穩(wěn)定，布雷博開始在制動盤上應用一種新型碳纖維，相較于之前的CCR制動盤，CER制動盤可以迅速達到工作溫度，使用范圍廣泛，提供更加線性的響應。

2014

線控制動，1000個通風孔

2014年，雖然比賽規(guī)定發(fā)生了翻天覆地的變化，但是布雷博依然從容應對。在那個賽季中，自1988年以來就一直沒有出現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動機重新回歸，但排量限制在1.6升，轉(zhuǎn)速限制在每分鐘15,000轉(zhuǎn)?；旌蟿恿夹g(shù)也引入賽車，由于搭載兩個電機，賽車的最小重量從642公斤增加至691公斤。

重量的大幅增加導致需要重新設計制動系統(tǒng)，這也是因為賽車引入了線控制動。此外，制動盤的通風情況進一步改善，每張制動盤上的通風孔數(shù)量超過了1000個。

2016

1100個通風孔

2016年，通風設計方案走向極致，每張制動盤上的通風孔數(shù)量達到了1100個。這是一個新挑戰(zhàn)的前奏，因為在2017年，賽車的寬度恢復到2米，一下子增加了20厘米。前翼和輪胎的寬度也有所增加，這意味著更強大的性能，制動扭矩也增加了25%。

2017-2018

1260個通風孔

考慮到賽車性能的提升，比賽規(guī)定將制動盤的厚度從28毫米增加到32毫米。因此，厚度的提升讓進一步增加通風孔的數(shù)量成為可能，制動設備的冷卻系統(tǒng)進一步發(fā)展。在2017年至2018年的兩年間，每張制動盤上的通風孔數(shù)量變成了1260個。

2020

三種方案，最多1470個通風孔

不僅如此，車隊可以在三種不同的布雷博制動盤解決方案中進行選擇，具體取決于每場大獎賽中的預期溫度和車隊所采取的比賽策略。這一趨勢在2020年變得更加明顯，布雷博提供六種碳纖維制動盤解決方案，以應對日益提升的動力性能。

對于前輪制動盤，車隊可以選擇超高冷卻制動盤（1470個通風孔，排列成7行）、較高冷卻制動盤（1250個通風孔，排列成6行）、中等冷卻制動盤（800個通風孔，排列成4行）。每個通風方案都可搭配不同的外徑加工方式，即所謂的凹槽，從而在制動盤外側(cè)形成一個分流區(qū)域，以獲得額外的空氣動力優(yōu)勢。

2022

結(jié)構(gòu)革新，1050個通風孔

今年，比賽規(guī)定發(fā)生重大革新，前輪的六個通風規(guī)格減少到兩個，賽車的最小重量從752公斤變成了798公斤，空氣動力學發(fā)生了變化，賽車采用18英寸的輪轂，而不是13英寸的輪轂。

事實上，新的技術(shù)規(guī)定同樣影響到制動系統(tǒng)，增加了制動盤的直徑，前輪制動盤直徑從278毫米增加到328毫米，后輪制動盤直徑從266毫米增加到280毫米，厚度從上一年的28毫米增加到32毫米。

制動盤的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，因為禁止在制動片上使用通風孔，并且規(guī)定制動盤上的最小孔徑為3毫米。這對通風孔的數(shù)量產(chǎn)生了影響，在此之前的孔徑是2.5毫米，由于新規(guī)定下的孔徑增加，其數(shù)量首次出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從2021年的1470個減少到現(xiàn)在的1050個。

雖然發(fā)展過程看似時停時止，但是為了應對F1比賽中的頭號挑戰(zhàn)——散熱問題，預計制動器在未來幾年還會出現(xiàn)長足的發(fā)展。