Hello大家好！我是陳杰

(相關(guān)資料圖)

在二手車論壇上曾經(jīng)看過一個段子：賣車時后悔的淚，都是買車時腦子進(jìn)的水。雖然是個段子，但卻道出了賣車時的肉疼和酸爽。

現(xiàn)在，很少有人會把一輛車開到報廢了，所以保值率就至關(guān)重要。不賣車時你可能只覺得它是個數(shù)字，等真賣車時，它就是真金白銀了。

并且，保值率還是一輛車綜合品質(zhì)的反映，包括質(zhì)量、可靠性、油耗、甚至車況的衰減程度等。即便不打算賣車，保值率也可以作為我們買車的一個參考。

最近，中國汽車流通協(xié)會就發(fā)布了2022上半年的保值率報告，下面我們就一起來看看哪些品牌、哪些車型最保值吧。

哪類車型最保值？

不同級別車型的保值率差異，此前我們很少關(guān)注，但其實各級別車型不但保值率相差很大，還有一些反常識的情況。

緊湊型轎車保值率最差

緊湊型轎車是二手車市場上銷量最大，也最受歡迎的車型，朗逸(參數(shù)|詢價)、軒逸(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)等只要車況好，不但很搶手，保值率也都比較不錯。

但事實上，緊湊型轎車的整體保值率卻是所有級別車型中最差的，這一點確實比較反常識。

主要原因是二手車市里有個規(guī)律，二手車交易數(shù)量和保值率基本是成反比的，至少在這個級別中，這個規(guī)律是成立的。

這也很好理解，拿軒逸來說，賣二手軒逸的人越多，軒逸肯定就越便宜。

級別越高，保值率越高

從級別上看，基本可以說級別越高的車型，保值率越高。從緊湊型轎車、到中型轎車、到中大型、再到大型轎車，都遵循這個規(guī)律。SUV基本也是這樣，緊湊型、中型、到中大型，保值率是遞增的。

不過其中有一個例外，那就是小型轎車，小型轎車比緊湊型轎車，保值率整體高出了一大截。

那這是為啥呢，我們先來想想現(xiàn)在的小型轎車還有誰，就能發(fā)現(xiàn)原因了。Polo(參數(shù)|詢價)、飛度(參數(shù)|詢價)、Life、威馳(參數(shù)|詢價)、致炫(參數(shù)|詢價)，除了這幾款，這個級別基本沒啥其它車型了。國產(chǎn)車在這個領(lǐng)域幾乎絕跡了。而這幾個，個個都是保值明星。由幾款保值明星撐起的細(xì)分市場，保值率還能差嗎？

哪些品牌最保值？

保時捷逆天

奔馳＞寶馬＞奧迪

說完了級別，下面我們就來看一看各個品牌誰更保值。為了方便，我們分國別來討論。先來看德系車，保時捷的三年保值率達(dá)到了逆天的96.47%。

保時捷保值率逆天有幾個原因，首先當(dāng)然是大家對保時捷品牌和車型本身的認(rèn)可，在品牌、性能、可靠性、等幾乎所有方面，保時捷都挑不出啥短板。可能最大的問題就是太貴了，當(dāng)然了，這不是保時捷的錯……

其次，保值率的計算方式是二手車價格÷新車指導(dǎo)價，但幾乎沒有人能用指導(dǎo)價買到保時捷，加十幾萬、幾十萬的選裝是很正常的。所以，在現(xiàn)有的計算方式下，保時捷的保值率就顯得更高了。

BBA的保值率排名也很有意思，奔馳＞寶馬＞奧迪。在BBA身上，品牌因素對保值率的影響比質(zhì)量、排量都更重要。

大眾的三年保值率為66.46%，這個水平只能算中規(guī)中矩，比大多數(shù)日系品牌都要差，甚至比某些國產(chǎn)品牌都要差了。主要原因也是目前大眾的優(yōu)惠都很大，并且耐久性和日系比沒啥優(yōu)勢。

日系：普遍優(yōu)秀、兩田更優(yōu)秀

日系品牌的保值率公認(rèn)是很優(yōu)秀的，這次的數(shù)據(jù)也證實了這一點。除了謳歌和英菲尼迪表現(xiàn)一般，其它品牌都算很優(yōu)秀。

在普遍很優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，豐田和本田更優(yōu)秀了，三年保值率都超過了80%。這既和這倆品牌終端優(yōu)惠小有關(guān)，也得益于兩田的可靠性。畢竟對二手車來說，尤其看重這一點。

當(dāng)然了，日系里的保值冠軍還是雷克薩斯，可靠性極佳，再加上不但沒有優(yōu)惠，還經(jīng)常加價，是保值率高的主要原因。不過最近一段時間，雷克薩斯最走量的ES價格也開始松動了，甚至給出了一些優(yōu)惠。

美系：整體偏低

美系品牌整體保值率都偏低，其中最保值的別克品牌，三年保值率也只有64.08%，不及日系里排名倒數(shù)的馬自達(dá)。

值得一提的是特斯拉的三年保值率也只有62.11%，這里需要解釋一下的是，國產(chǎn)特斯拉是2019年11月下線的，特斯拉國產(chǎn)后，價格大幅降低，所以導(dǎo)致了特斯拉三年保值率比較低。但現(xiàn)在買的國產(chǎn)特斯拉保值率要比這高不少。

自主：整體偏低

五菱、領(lǐng)克表現(xiàn)出色

自主品牌的保值率整體也是偏低的，和德系、日系比仍有不小差距。但整體已經(jīng)追上，甚至稍稍超過美系品牌了。

自主品牌保值率最高的是五菱，倒不是因為品牌認(rèn)可度、可靠性等，而是因為五菱本身的車型就很便宜，基本沒有任何溢價空間。以五菱宏光(參數(shù)|詢價)為例，一輛三年左右，車況還不錯的二手車，怎么也要4萬左右，但新車才不過五六萬。

截圖來自二手車之家

而領(lǐng)克可以算是國產(chǎn)品牌高端化最成功的案例之一了，依托沃爾沃的技術(shù)支持，和自己本身的品質(zhì)，品牌認(rèn)可度上已經(jīng)不亞于合資車了。

韓系中規(guī)中矩

法系未列入統(tǒng)計

韓系的現(xiàn)代和起亞，3年保值率在66%-67%左右，還算是不錯的水平。

而法系車，可能是保有量和關(guān)注度實在太低，中國汽車流通協(xié)會本次的調(diào)查里，沒有涉及法系車。但法系車的保值率一直不是太好。

哪些車型最保值？

說完了級別、品牌，下面我們來看看具體車型吧。

小型車：MINI JCW(參數(shù)|詢價)奪冠

小型車?yán)颩INI的JCW，也就是MINI的高性能版保值率最高，這款小車搭載了2.0T+8AT的組合，最大231馬力，屬于動力強、操控好、又有趣的車型，在小眾玩家中一直很受歡迎。

并且，自從MINI被寶馬收購后，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性也基本向?qū)汃R看齊了。

排名第二的是飛度，三年保值率高達(dá)83.61%。不同于MINI JCW，飛度作為一款面向大眾市場的家用車，能有這樣的保值率更為難得。如果說滿足基本家用的話，那飛度確實是個好手，但配置簡陋，在國產(chǎn)車的步步緊逼下，飛度的競爭力也正在快速下降。

緊湊級轎車：

日系家用車和小眾進(jìn)口車霸榜

緊湊型轎車?yán)?，日系家用車的保值率一直很高，但這份榜單也給我們展示了另一類保值率很高的車型，那就是小眾進(jìn)口車。

先說日系家用車，杰德(參數(shù)|詢價)以80.27%的保值率高居榜首，已經(jīng)停產(chǎn)的杰德現(xiàn)在反而成了二手車市場上的搶手貨。大空間又省油，主要這個價位能買到的旅行車，或者說跨界車，杰德幾乎是唯一的選擇。

此外，像思域(參數(shù)|詢價)、鋒范(參數(shù)|詢價)等保值率也都很高，這個級別買一輛靠譜的二手車家用，本田確實是最不會錯的選擇。

另外，有獨特賣點的小眾進(jìn)口車保值率也很高，比如奧迪S3、甲殼蟲、寶馬2系、雷克薩斯CT(參數(shù)|詢價)等。它們的市場保有量本就很低，再加上都有自己獨特的賣點，很難被替代，所以也非常保值。

比如大眾甲殼蟲(參數(shù)|詢價)已經(jīng)停產(chǎn)，雖然開起來沒啥特別，但其經(jīng)典的外觀就讓其有了獨特的賣點。

再比如AMG A級，堪稱這個級別中性能鋼炮的標(biāo)桿車型，目前在售的新款車型，2.0T甚至壓榨出了421馬力，升功率被壓榨到了極致。

中型車：BBA和兩田霸榜

中型車?yán)?，基本被BBA和兩田霸榜了。BBA里大部分是有獨特賣點的小眾進(jìn)口車，比如保值率最高的是奧迪S4(參數(shù)|詢價)，不但有3.0T縱置V6、最大354馬力，更重要的是比AMG C43價格上便宜了大約10萬。

所以，這個級別中，S4幾乎找不到替代車型，保值率高也就不足為奇了。

除了BBA的小眾進(jìn)口車， 擠進(jìn)中型車保值率前十的還有雅閣(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)、亞洲龍(參數(shù)|詢價)和英仕派，長板很長，短板幾乎沒有，就是這幾款車足夠保值的原因。

中大型車：一切按部就班

市面上在售的中大型轎車本就不多，其保值率表現(xiàn)可以說按部就班，沒驚喜、沒意外。

雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)以絕對優(yōu)勢保持著保持率冠軍，然后5系、進(jìn)口5系、 E級、進(jìn)口E級也都十分保值?！?6E”里優(yōu)惠最大的A6L，保持率稍差，但也是不錯的水平。

小型SUV：

吉姆尼依然受寵

國產(chǎn)車表現(xiàn)出色

小型SUV里保值率最高的是吉姆尼，作為最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的擁躉，在小圈子里也一直很受歡迎。

合資品牌里最保值的是奕跑(參數(shù)|詢價)，很多人可能根本不知道這車，但它一度有個頭銜，那就是最便宜的合資SUV。這車現(xiàn)在也還在售，售價只有6.98-8.38萬，終端還能有幾千元的優(yōu)惠。不過這車只有兩個優(yōu)點，就是便宜和可靠，其余的就乏善可陳了。1.4L發(fā)動機只有100馬力，空間也很小，所以銷量也很慘淡。

但因為即便是二手車也實在沒啥降價的空間了，所以確實很保值。

值得一提的是，長安CS35 PLUS(參數(shù)|詢價)保值率甚至比繽智(參數(shù)|詢價)、XR-V(參數(shù)|詢價)還要高。首先是顏值更高、配置更高，其次幾代車型都積累了不錯的口碑，品質(zhì)、可靠性都不錯。事實上，對新車來說，長安CS35 PLUS也是個不錯的選擇。

緊湊型SUV：本田霸榜、H6落榜

緊湊型SUV是SUV里銷量最大、關(guān)注度最高的。保值率TOP 10里日系占了7款，CR-V(參數(shù)|詢價)、皓影(參數(shù)|詢價)、RAV4包攬了前三。奇駿(參數(shù)|詢價)、逍客(參數(shù)|詢價)、森林人(參數(shù)|詢價)等也都表現(xiàn)不錯。

相比之下，大眾的SUV全部落榜，德系保值率最高的竟然是捷達(dá)VS5(參數(shù)|詢價)，這款車我們以前提到過，算是一款隱秘好車?，F(xiàn)在看來還要再加一項，保值率也不錯。

可惜的是，自主品牌在保值率前十里無一上榜，一是因為市場上對國產(chǎn)二手車認(rèn)可度確實偏低，二是國產(chǎn)車在可靠性上、在產(chǎn)品力的衰減程度上，也確實還有提升的空間。

中型SUV：漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)無可撼動

中型SUV的榜單，我盲猜的話，大概也能猜到七八個。漢蘭達(dá)依舊是無可撼動的王者，保時捷Macan(參數(shù)|詢價)和漢蘭達(dá)的保值率相差無幾。

本田冠道(參數(shù)|詢價)、UR-V(參數(shù)|詢價)雙雙上榜，奔馳GLC(參數(shù)|詢價)、寶馬X3(參數(shù)|詢價)也不出意外的榜上有名。和我猜的不一樣的是奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)落榜了，而日產(chǎn)途達(dá)(參數(shù)|詢價)的保值率竟然這么高。

中大型SUV：能想到的都上榜了

市面上的中大型SUV其實不多，而且?guī)缀鮽€個都是保值率的扛把子。

MPV：埃爾法(參數(shù)|詢價)一騎絕塵

MPV的情況和中大型SUV一樣，市面上能數(shù)得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫無懸念，肯定是埃爾法。這也是這份榜單上保值率最高的車型，三年保值率高達(dá)135.70%。

當(dāng)然了，大家也不要覺得這車買了三年還能掙錢，前面說過了，保值率的算法是二手車價÷新車指導(dǎo)價，如果算上買車時加的錢，三年保值率肯定是超不過100%的。

電動車保值率

電動車的保值率也越來越受關(guān)注，不過因為目前市面上的絕大多數(shù)電動車銷售都還不到3年，所以無法統(tǒng)計3年保值率。于是這份榜單給出了一份1年保值率排名，這份榜單有一定參考意義，但是買車一年就賣掉的，畢竟只是少數(shù)，所以這榜單參考意義也比較有限。

寫在最后

每次我們聊到保值率，總有些人表示剛買車就考慮賣車，是不是有點多余。但我最近看到一組數(shù)據(jù)，想跟大家分享一下：

中國的車主里，有43%的人上一輛車使用不足3年；14%的車主上一輛車使用一年內(nèi)就賣掉了；80后消費者在購買新車后，一年內(nèi)換車的比例高達(dá)17%。

可以看出，年輕消費者很少有一輛車開到報廢的，而且換車周期越來越短，所以，保值率就更成了大家買車時必須要考慮的因素了。

最后，大家對今天這份保值率排名有啥看法，歡迎留言討論。