9月21日，小鵬G9終于上市。從去年“1024”亮相至今，這款車成為不少電動車用戶心中的“白馬王子”：高顏值、強智能、特豪華。在昨晚的上市發(fā)布會上，何小鵬最后公布了這款車的售價：30.99-46.99萬元。

(資料圖片)

和小鵬P7(參數(shù)|詢價)一樣，小鵬G9為廣大用戶提供了較低的入手門檻，與此同時，高性能版本也沖破了40萬元的瓶頸，讓這款豪華SUV坐到了應(yīng)有的位置上。何小鵬說，保時捷是燃油車時代的標(biāo)桿，而小鵬G9則是電動車時代的標(biāo)桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。

不同的是，保時捷是百萬級的豪車代表，而小鵬G9則在50萬以內(nèi)打響了SUV爭奪戰(zhàn)的最強音。

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好產(chǎn)品“足月而生”，G9為何敢賣到47萬？

在蔚小理三家頭部新勢力當(dāng)中，小鵬汽車給人的印象最為親民，也是小鵬G3、P7、P5等車型的出現(xiàn)，讓國內(nèi)用戶在智能出行領(lǐng)域獲得了不一樣的體驗，原來，車還能這么好玩。

特別是P7，個人認(rèn)為那是一款劃時代的電動車產(chǎn)品，它的出現(xiàn)意味著國產(chǎn)轎車擁有了與BBA叫板的底氣，至少在轎跑市場，小鵬P7的地位與日俱增，銷量也有目共睹，以至于定位較低的小鵬，賣得最好的反而是價格最高的P7，這也說明國內(nèi)用戶對這款顏值與性能俱佳的車型的高度認(rèn)可。

而小鵬G9這款車，事實上早在2017年就已被提上議程，何小鵬稱，在小鵬汽車成立之初，研發(fā)一款中大型SUV車型就成為了他最期待的事情，然而在2019年之前都沒有這個機會，資金匱乏。到現(xiàn)在5年過去了，小鵬G9終于成為一款看得見摸得著的產(chǎn)品，這讓何小鵬和所有用戶感到莫大的滿足。

何小鵬認(rèn)為：好的產(chǎn)品一定要足月而生，3年不滿意，我們就做4年，4年不滿意，我們就做5年。在今年眾多SUV新車當(dāng)中，小鵬G9可能是較晚上市的一款，但也是最驚艷的一款，無論是設(shè)計、操控、配置、空間還是5D音樂座艙、XNGP智能輔助駕駛、800V高壓平臺+S4超快充樁的補能效率，小鵬G9堪稱是一臺沒有明顯短板的SUV車型，與蔚來ES7(參數(shù)|詢價)、理想L9(參數(shù)|詢價)相比，小鵬G9也有足夠的底氣與他們正面交鋒，這也是G9最高售價達(dá)到46.99萬元的原因。

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全球充電最快的電動車，低配版G9體驗不到？

何小鵬說“小鵬G9是全球充電最快的豪華電動車”，一點也不夸張。即便是以充電快著稱的保時捷和特斯拉，都不得不退居二線。

小鵬G9全系標(biāo)配800V高壓平臺，不過并非所有車型都能體驗到“充電5分鐘續(xù)航200公里”的補能快感，因為這款車的電池按照充放電倍率可分為4C和3C版本，在小鵬S4超充樁上充電，4C車型從10%充到80%需要15分鐘，3C車型需要20分鐘，實際差距并不算大。

最大的差別在于兩者充電功率上限的不同，4C版本最高功率可達(dá)430kW，在S4超快充樁上可實現(xiàn)官方所說的“充電5分鐘續(xù)航200公里”；而3C車型峰值充電功率可達(dá)300kW，充電5分鐘續(xù)航里程可增加130+公里。對市區(qū)內(nèi)通勤的用戶來說，充20分鐘電足夠開上一周了。

而且更重要的是，小鵬G9無論是3C還是4C車型，都不依賴于自家超充樁才能實現(xiàn)高效的充電。經(jīng)過媒體測試，在第三方充電樁上，小鵬G9的充電功率幾乎是特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)的2倍，用時只有Model Y的58%。可見全系標(biāo)配的800V高壓平臺，對所有車型的補能效率提升有多么明顯。

小鵬G9目前只有650X性能版車型能夠選裝4C電池包，這也在一定程度上給S4超快充站的建設(shè)提供了契機。2023年，小鵬的規(guī)劃是建設(shè)至少500座S4超快充站，等到站點逐漸增多，G9改款將搭載4C電池包的車型擴大，也并非不可能的事。

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50萬內(nèi)最好的SUV，小鵬G9明年的目標(biāo)是打敗奧迪Q5

在高端SUV市場，蔚小理現(xiàn)在已經(jīng)擁有與BBA競爭的資本，早在P7撬開轎跑市場大門的那一刻，國產(chǎn)新勢力就已經(jīng)集體涌入了那個賽道，蔚來ET系列、極氪001(參數(shù)|詢價)、哪吒S等一大批車型涌現(xiàn)，對傳統(tǒng)豪華品牌提出了不小的挑戰(zhàn)。

隨著小鵬G9的上市，何小鵬又再次喊出了“趕超奧迪Q5”的口號。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份奧迪Q5的銷量為13792輛，1-8月份銷量高達(dá)9.9萬輛，位列高端SUV銷量排行榜第3名。而8月份小鵬汽車交付量只有9578臺，1-8月交付量為9萬臺，與奧迪Q5尚有差距。一款小鵬G9真的能讓小鵬徹底翻身嗎？何小鵬憑什么認(rèn)為G9能超越Q5？

除了小鵬G9在智能、補能、座艙等方面的豪華體驗之外，何小鵬信心的來源在于其智能化純電路線的“難而正確”。電動車是未來出行市場的主流，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一個被大多數(shù)人接受的事實。在燃油車如日中天的時候，保時捷憑借操控和豪華配置成為那個時代的標(biāo)桿，到了電動車時代，小鵬G9也希望成為繼保時捷之后國產(chǎn)車?yán)锏臉?biāo)桿，從某種程度上講，小鵬G9確實達(dá)到了那種高度，只不過，還需要時間去證明這款車將成為電動車的經(jīng)典之作。

寫在最后

雷軍與何小鵬亦師亦友，在小米汽車成立以來，雷軍也將未來的方向聚焦于自動駕駛方面，與小鵬的定位多少有點相似。不過小鵬成立8年來已經(jīng)解決了生存問題，下一步是提升品牌價值，G9作為一款立足國際化的產(chǎn)品，身上的擔(dān)子很大，但好在何小鵬的信心很足，不僅要擊敗奧迪，還要將G9推向全球，對新勢力車企來說，這是一個結(jié)果誘人的挑戰(zhàn)。