日前，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)參數(shù)曝光。最大功率192kW、最大扭矩405N·m；熱效率高達(dá)39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公里。

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上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)是由上汽獨立研發(fā)。采用了VGT可變截面渦輪增壓、DVVL智能可變氣門升程、350bar高壓直噴系統(tǒng)等多項核心技術(shù)，平衡了動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及可靠性。而正是憑借著第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能，MG XPOWER車隊在2022年首戰(zhàn)成功斬獲TCR ASIA和CTCC超級杯三個冠軍，收獲開門紅。

這樣一臺高性能的發(fā)動機(jī)，搭載在MG旗艦轎跑MG7身上，又會出現(xiàn)什么樣的驚喜？作為MG品牌旗下的全新轎跑車，MG7搭載了上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)。那么，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)如何呢？

在動力性方面，第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)采用了VGT可變截面渦輪增壓和DVVL智能可變氣門升程技術(shù)。

VGT可變截面渦輪增壓能夠通過渦輪內(nèi)部葉片的變化，實現(xiàn)大渦輪與小渦輪的切換。在低轉(zhuǎn)速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環(huán)控制氣流流經(jīng)截面，提高進(jìn)氣壓力，改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷，能夠讓動力響應(yīng)更靈敏，輸出更高效。

DVVL智能可變氣門升程能夠在低速小負(fù)荷工況下，使用低升程控制代替節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，能夠減少油耗；高升程狀態(tài)可增加進(jìn)氣量，有效提升發(fā)動機(jī)瞬時響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時間提升28%。綜合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略，使燃油經(jīng)濟(jì)性提升提升5%，動力性提升3%。

此外，配置的DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器，能夠縮短傳統(tǒng)的測置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應(yīng)速度提升30%，機(jī)油消耗量更少；雙VVT大調(diào)節(jié)范圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，提供精準(zhǔn)的動力輸出，提高發(fā)動機(jī)低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優(yōu)化排放，改善怠速穩(wěn)定性。

冬季是發(fā)動機(jī)呼吸系統(tǒng)結(jié)冰事故多發(fā)的季節(jié)，為了避免發(fā)動機(jī)在冬季出現(xiàn)呼吸系統(tǒng)結(jié)冰的風(fēng)險。上汽2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)改善了在極限條件下的穩(wěn)定性能。

例如低溫預(yù)防系統(tǒng)能夠在低溫環(huán)境下優(yōu)化呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，確保低溫下沒有呼吸系統(tǒng)結(jié)冰的風(fēng)險。而集成式排氣歧管、電子水泵等的采用，也能提高在低溫情況下動力的輸出。

在燃油經(jīng)濟(jì)方面。通過拓展燃油高效區(qū)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵等等，上汽2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)39.3%，NEDC工況下的油耗能低至6.2L/百公里。

近年來，新能源的發(fā)展趨勢迅猛，但燃油車仍是目前汽車市場不可忽視的主力，在與新能源的競爭中，傳統(tǒng)車企各有各的戰(zhàn)略和打法，而第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的研發(fā)，無疑給上汽注入了一劑強(qiáng)心劑。對于上汽來說，第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的到來，將使MG7的競爭力進(jìn)一步提升。這是品牌向上的表現(xiàn)，也是汽車技術(shù)的革新。