雖說國(guó)內(nèi)7座中型SUV占比還是不高，但如今這一細(xì)分市場(chǎng)已涌現(xiàn)不少車型，甚至說市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全不亞于緊湊型SUV，這也使得中型SUV霸主“漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))”也要通過雙車戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)提升優(yōu)勢(shì)。

然而，面對(duì)這么龐大的中國(guó)市場(chǎng)，本田還是遲遲沒有關(guān)于引入7座SUV的計(jì)劃，并繼續(xù)為北美推出全新一代中型SUV——Pilot（飛行員）。

(資料圖片僅供參考)

目前官方只發(fā)布了本田Pilot的部分預(yù)告圖，但按照品牌計(jì)劃，新車將在今年下半年完成發(fā)布，并于2023年上市。

造型依舊美系風(fēng)格

根據(jù)本田發(fā)布的部分預(yù)告圖可以看出，全新一代本田Pilot延續(xù)了本田家族最新設(shè)計(jì)，前臉造型采用與全新一代本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))的設(shè)計(jì)思路，由“大嘴式”進(jìn)氣格柵搭配細(xì)長(zhǎng)的LED燈組，但整體視覺要比全新CR-V更顯硬派。

或因車型定位更高、尺寸更大，根據(jù)現(xiàn)款本田Pilot尺寸來看，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4991*1996*1793毫米，軸距為2819毫米，已比豐田漢蘭達(dá)更長(zhǎng)。

但從此前曝光的新車諜照來看，全新一代Pilot的尺寸預(yù)計(jì)將比現(xiàn)款更大，這不僅因?yàn)樾萝囌櫿湛雌饋砀臃秸?，也因全新一代CR-V已完成加長(zhǎng)，所以全新一代Pilot對(duì)比同級(jí)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提升。

而另一個(gè)讓新車更像硬派車型源于尾部，從官方發(fā)布的新車尾部官圖來看，新款Pilot不僅加入粗獷造型的尾燈組，還通過黑化鍍鉻條進(jìn)行連接，并在尾杠加入類似跨界車型的護(hù)杠，使得狂野程度有所提升。

雖然官方預(yù)告信息有限，但已有外媒對(duì)新車進(jìn)行渲染，通過整合目前已曝光的相關(guān)信息，猜測(cè)新車還原度已非常高。整體來說，新款Pilot擺脫了舊款偏流線型的設(shè)計(jì)，以類似大眾途昂(參數(shù)|詢價(jià))的方正和氣派感來呈現(xiàn)。

據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升V6自然進(jìn)氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置，匹配10速自動(dòng)變速箱，采用前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。

中美市場(chǎng)均為特供車型

事實(shí)上，從全新本田Pilot造型依舊可以看出新車主要保持以直線進(jìn)行的美系風(fēng)格，畢竟本田Pilot就是本田專為北美打造的中型SUV車型。

回顧目前已推出的三代本田Pilot造型，車型都以方正造型呈現(xiàn)，其中于2002年推出的第一代車型的造型，就與在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始廣為人知的第二代CR-V非常相似。值得一提的是，本田Pilot是與奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))及雅閣(參數(shù)|詢價(jià))共享一個(gè)平臺(tái)，但動(dòng)力系統(tǒng)來自于謳歌MDX(參數(shù)|詢價(jià))。

直至2008年推出的第二代車型，本田更是將Pilot的方正造型推向極點(diǎn)，整車造型宛如一個(gè)“方盒子”。雖然從這一代開始，就有消息稱廣汽本田有望引入該車型，但至今仍然未見實(shí)現(xiàn)。

而現(xiàn)款本田Pilot則為第三代車型，目前在售車型為第三代中期改款車型，這代車型于2015年推出，采用的是本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，雖然不再方正，但還是有著濃烈的美系豪華風(fēng)格。

值得注意的是，從2002年推出至今，本田Pilot都只在北美市場(chǎng)銷售，由此可見該車型更符合北美市場(chǎng)的需求。至于中國(guó)市場(chǎng)，本田則在2016年推出以CONCEPT D概念車打造了中國(guó)專屬中型SUV——冠道(參數(shù)|詢價(jià))。

盡管本田冠道也是一款中型SUV，但其是本田專為中國(guó)市場(chǎng)打造的大5座中型SUV，并在2017年借助東風(fēng)本田UR-V(參數(shù)|詢價(jià))完成本田中國(guó)市場(chǎng)的“雙車戰(zhàn)略”。

本田是不敢還是國(guó)內(nèi)無需

將北美市場(chǎng)車型引入國(guó)內(nèi)其實(shí)不難，因?yàn)楸咎镌诮衲陜?nèi)已完成北美版HR-V的引入，該車到國(guó)內(nèi)后更名為ZR-V并完成國(guó)產(chǎn)，新車定位緊湊型SUV，與本田CR-V同級(jí)。

所以想要引入本田Pilot其實(shí)只是本田想不想的問題，而目前本田都沒有想引入Pilot這款車型的計(jì)劃，大概率是因?yàn)椴幌搿?/p>

針對(duì)這個(gè)問題其實(shí)就兩種可能，要么“不敢”要么“不想”。其中的不想或許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)依舊不算龐大，數(shù)據(jù)顯示，目前中型SUV占比僅15%左右，而緊湊型SUV占比在49.8%，所以引入HR-V將更能贏得市場(chǎng)青睞。

畢竟自家也已有冠道和UR-V兩款中型SUV支撐，作為一款5座SUV不僅保證舒適性也不會(huì)出現(xiàn)空間不足的情況，如果客戶要想追求7座車型，自家也有MPV奧德賽和艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))。

至于“不敢”的原因也許是，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來越少用戶愿意花30萬來購(gòu)置一款合資SUV，只是豐田除外。

畢竟縱觀目前三大日系豪華品牌，也只有豐田的雷克薩斯能夠支撐下來并獲得較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而本田旗下的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪都已處于市場(chǎng)邊緣。

寫到最后

隨著SUV市場(chǎng)逐漸成為市場(chǎng)主流，加上三胎政策的放開，7座SUV市場(chǎng)的需求量也將慢慢有所顯現(xiàn)，這也使得越來越多車企開始布局可替代MPV的SUV車型，畢竟這不僅符合市場(chǎng)主流也符合市場(chǎng)需求。

同時(shí)，這也體現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向北美市場(chǎng)追求“大空間的實(shí)用性”車型的需求，而此時(shí)引入7座SUV也是機(jī)會(huì)，但隨著自主品牌的崛起也將使得合資車企倍感壓力，意味著合資引入這些車型也存在受市場(chǎng)擠壓而失敗的可能。

云評(píng)

網(wǎng)友：這個(gè)造型，搭載2.0T加10AT，還有冠道什么事？

網(wǎng)友：國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)上市嘛？這車在網(wǎng)上都宣傳了好多少年了…

網(wǎng)友：為啥就不國(guó)產(chǎn)呢？難道本田看漢蘭達(dá)火不眼紅嗎？

網(wǎng)友：本田在國(guó)內(nèi)撐不起30萬售價(jià)，謳歌基因都不管用~

網(wǎng)友：就和日產(chǎn)Pathfinder一樣狼來了，喊了幾年都沒引進(jìn)。