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在安全碰撞測(cè)試中，特斯拉一直表現(xiàn)得很優(yōu)秀，高分通過了包括IIHS、E-NCAP、i-VISTA等在內(nèi)的世界多家知名碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)驗(yàn)。就在不久前，Euro NCAP公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))以成人保護(hù)97%、兒童保護(hù)87%、弱勢(shì)道路保護(hù)82%及安全輔助98%獲得了最高分。然而這一最高安全評(píng)級(jí)結(jié)果卻很快遭到打臉，日前，白帽黑客兼特斯拉軟件專家“綠神”在推特上發(fā)布信息稱其在特斯拉的代碼中發(fā)現(xiàn)了與ANCAP（澳大利亞）、I-VISTA（中汽研中國(guó)智能汽車指數(shù)）、EuroNCAP（歐洲）、Korea NCAP（韓國(guó)）等車輛測(cè)試中心相關(guān)的代碼。對(duì)此，該白帽黑客懷疑特斯拉針對(duì)這些測(cè)試機(jī)構(gòu)為車輛設(shè)置了專用的代碼（代碼中帶有測(cè)試機(jī)構(gòu)的名字），并可能會(huì)調(diào)整設(shè)置，以便在測(cè)試中能夠取得更好的成績(jī)。與此同時(shí)，該白帽黑客認(rèn)為，在進(jìn)行實(shí)際的碰撞測(cè)試之前，許多車輛都是以非破壞性的方式進(jìn)行測(cè)試的，因此代碼不能在不導(dǎo)致其他問題的情況下提高靈敏度。此外，該白帽黑客也提到，這里的代碼更改僅與ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)，與碰撞測(cè)試無關(guān)，并強(qiáng)調(diào)只是想知道特斯拉為什么要設(shè)置可區(qū)分的代碼。對(duì)此，有網(wǎng)友猜測(cè)是為了避免自動(dòng)剎車而影響碰撞測(cè)試；有網(wǎng)友猜測(cè)是特斯拉不想要機(jī)構(gòu)測(cè)試時(shí)產(chǎn)出的碰撞數(shù)據(jù)；也有網(wǎng)友猜測(cè)是為了作弊，并可能在專項(xiàng)測(cè)試中調(diào)整設(shè)置，以便取得更好的成績(jī)。據(jù)悉，如果激活安全系統(tǒng)的代碼能夠確定事故即將發(fā)生，那么任何車輛在安全測(cè)試中的表現(xiàn)都不會(huì)太差，它可能會(huì)給予足夠的額外時(shí)間來改善安全氣囊的打開方式以及其他功能。對(duì)于Euro NCAP來說，這聽起來可能有些尷尬，畢竟他們剛剛肯定了特斯拉Model Y在此類測(cè)試中的完美表現(xiàn)。事后，ANCAP的官方人員對(duì)媒體表示，他們已經(jīng)知道這件事情，并對(duì)此展開調(diào)查。而截至目前，特斯拉方面并未就代碼一事進(jìn)行回應(yīng)。值得一提的是，若猜測(cè)成真，那特斯拉此舉將與大眾汽車在測(cè)試期間修改軟件來欺騙排放標(biāo)準(zhǔn)的方式非常相似，因此也被有些網(wǎng)友戲稱為“特斯拉排放門”。早年間，德國(guó)大眾利用“作弊”軟件通過美國(guó)尾氣排放檢測(cè)成為這家企業(yè)成立多年來最大的丑聞。據(jù)當(dāng)時(shí)的知情人士透露，大眾公司在柴油汽車廢氣排放測(cè)試中使用了好幾個(gè)版本的“欺騙設(shè)備”軟件做欺瞞，且這種“欺騙設(shè)備”軟件竟兩次欺騙到美國(guó)政府。相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮?dú)夂退魵?。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。此外，噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。相較于大眾的作弊排放門，特斯拉在ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的“貓膩”則更令人關(guān)注，畢竟此前國(guó)內(nèi)多起疑似剎車失靈事件及國(guó)外的“幽靈剎車”問題始終讓人們對(duì)其高階輔助駕駛的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。