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大家期盼的SUV終于來了，法拉利讓車迷們等的太久了。雖然全新車型Purosangue在法拉利官方那里沒有稱作SUV，但造型明眼人一看便知。不過，管他叫什么，反正買家已經(jīng)持幣待購了，他就是大家心中的那款法拉利。Purosangue，意大利語的意思是“純血”。法拉利想通過這個名字表達這還是臺躍馬，75年的跑車基因還在，只是在駕乘舒適上有所側(cè)重?？梢岳斫廛S馬的做法，畢竟這臺車的問世標志著躍馬踏入了一個從未涉獵的領域，對Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心而言，“要將品牌DNA融入其中，這一挑戰(zhàn)充滿難度又令人激動?！?/section>所以，我們看到的實車整體設計還是遵循跑車的設計理念，只是為配合全新造型讓車身下半部分更顯力量感，車身高度相比跑車有所提高。對于一臺躍馬家族的車型來說，所有的設計都是要為空氣動力學服務的。前臉上半部分傳統(tǒng)大燈位置被C型送風管道取代，上下進氣口分別作用是導流和冷卻制動，顯眼的日間行車燈融入其中。大燈則設計在下部的進氣格柵之中。注意，別小瞧這部分。左邊進氣口會將空氣導流至電子差速器的散熱器，中間是為空調(diào)、機油、冷卻液散熱，右邊則是減振器的散熱器進氣口。在最下部有個送風通道，之前家族車型也有，但作用不同。由于Purosangue離地間隙更高，車輪外露更多，阻力也會更大，這個設計主要為了提升下壓力。車身側(cè)面最能看出Purosangue的全新屬性，前、后輪眉和側(cè)裙的黑色飾條帶有不言而喻的野性，抬升的底盤讓這臺車的通過性有別于以往的跑車。為了能達到跑車化的緊湊式車身比例，前后車門使用了“對開門”的處理方式，后門開啟角度能到79度，帶有電動開關，這種設計讓人不免聯(lián)想到了勞斯萊斯。A柱下方也設計有導流口，與前臉C型進氣口相連，被稱為“空氣動力學橋型設計”。之前在F12berlinetta(參數(shù)|詢價)上是為了增加下壓力，而到了Purosangue上是降低風阻用的。同時，也會將空氣導流至發(fā)動機艙以及尾部。五輻式輪輞具有為碳陶制動系統(tǒng)散熱的功能，輪胎采用米其林PS4S，尺寸前255/35 R22，后315/30 R23。車尾仍是跑車的設計風格，車頂尾翼與車身融合，美觀之外還提供對后窗導流清潔作用，所以尾窗不需要設計后雨刷。兩側(cè)雙矩形尾燈是新一代法拉利的家族化標志，上方連為一體的鴨尾起到了擾流板的作用。底部雙邊四出排氣和大面積包圍再次強調(diào)了運動化屬性。內(nèi)飾靈感源于SF90 Stradale(參數(shù)|詢價)，中控是對稱式雙座艙儀表盤理念，副駕配有10.2英寸顯示屏，車機帶有全數(shù)字化交互界面，標配Apple CarPlay和Android Auto，取消了內(nèi)置導航系統(tǒng)作為替代。車內(nèi)為了提升乘坐的屬性，法拉利有史以來第一次設計了四座獨立布局且座椅可獨立調(diào)節(jié)。前排座椅帶按摩，后排座椅支持加熱、傾斜、靠背折疊放平等功能。懸架調(diào)校上也配合乘坐舒適性做了前所未有的提升。另外，很難想象到法拉利竟然也開始注重音響品牌了，柏林之聲高端3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)首次作為標配搭載于法拉利車型上。（很想感受一下他和邁巴赫上的大柏林有什么區(qū)別）。Purosangue提供車頂個性化定制方案也屬首次，標配碳纖維車頂，可選裝電化學可變色的玻璃車頂。動力部分絕對是性能控們值得歡呼的地方。很可能Purosangue是法拉利最后搭載采用65度氣缸夾角的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機（代號F140IA）車型。最大功率725馬力，最大扭矩在6250轉(zhuǎn)/分達到716牛米。這臺發(fā)動機調(diào)校更偏重于低扭，在2100轉(zhuǎn)/分就能釋放80%的最大扭矩。百公里加速3.3秒，0-200公里/時加速10.6秒。這里分享一個有趣的點，V12發(fā)動機聲浪是法拉利必須有的傳統(tǒng)技能，但在Purosangue上則安裝了兩個消音器，乘客可根據(jù)駕駛場景選擇聽與不聽。傳動部分采用了8擋濕式雙離合變速器，相比之前的7擋雙離合總換擋時間減少，性能提升35%。最高擋齒比分配較寬，更利于高速時的節(jié)能性。在動力系統(tǒng)布局上，Purosangue有別于傳統(tǒng)的SUV，采用了中前置發(fā)動機布局，變速器布置在車輛后部，動力傳輸單元PTU放在了發(fā)動機前方，實現(xiàn)了49:51%的重量分布和四驅(qū)布局。為能讓這臺獨特車型依然具有法拉利跑車的駕駛操控性，Purosangue采用從零開始全新設計的底盤，結(jié)構(gòu)全部采用高強度鋁合金打造。為提升更強的操控能力，法拉利把最強的新版動態(tài)控制系統(tǒng)都放在這臺車上，包括帶6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS“evo”系統(tǒng)、四輪獨立轉(zhuǎn)向，及世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸架技術。不過，在注重操控同時，駕乘舒適性也是Purosangue需要考慮的。為提升NVH，底盤抗扭剛度和橫梁剛度也做了增強，為能有效減少路面沖擊，提高駕駛平順性。對于法拉利Purosangue可聊的還很多，今后還可以繼續(xù)展開探討。不過，我們更期待有機會實車試駕，讓理論聯(lián)系實際，切實體驗一下這臺車，既要迎合市場對車型的需求，又要延續(xù)躍馬75年跑車的基因，真不容易。
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