繼昨日大跌4.95%后，寧德時(shí)代今日一度大跌5.3%，截至收盤，該股跌4.59%報(bào)414.35元，總市值10033億元，距離跌破萬億市值僅一步之遙。

寧德時(shí)代自8月24日調(diào)整以來已累計(jì)下跌近26%。和去年12月的最高點(diǎn)692元相比，寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)跌去了37%，市值蒸發(fā)超過了6000億。

【資料圖】

半個(gè)多月前，寧德時(shí)代交出了一份營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙大幅度上漲的財(cái)報(bào)，但資本市場(chǎng)并不買單，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，股價(jià)跌了6%。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收為127.36億，同比去年同期的46.93億翻了接近3倍，但今年上半年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的毛利率僅有6.43%，跟去年同期的36.6%相比下滑十分明顯。

很顯然，雖然作為動(dòng)力電池的龍頭，但在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，寧德時(shí)代也不得不降低毛利率來開拓市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)專家分析，寧德時(shí)代股價(jià)疲軟的主要原因是原材料的大幅度漲價(jià)，而原材料上漲的主要原因是新能源汽車的需求壓力大導(dǎo)致，新能源汽車超速發(fā)展，導(dǎo)致上游原材料出現(xiàn)原材料不足的缺陷。

什么時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代可以打破困境，降低成本，也就預(yù)示新能源汽車蓬勃發(fā)展的新時(shí)代已經(jīng)到來。對(duì)寧德時(shí)代來說，股價(jià)的疲軟是暫時(shí)的，因?yàn)樵牧蠁栴}一定是會(huì)被攻破的，多則一年，短則半年就可以實(shí)現(xiàn)供需平衡。

但是，寧德時(shí)代的焦慮不僅僅來自股價(jià)的持續(xù)下跌，看似穩(wěn)坐萬億市值的“寧王”，正在面臨國(guó)內(nèi)客戶的“倒戈”。

電池作為新能源汽車的“心臟”，直接決定著各家車企的銷量，而擁有絕對(duì)統(tǒng)治地位的寧德時(shí)代，無疑擁有極強(qiáng)的議價(jià)能力。

由于動(dòng)力電池成本占汽車總成本接近60%，此前曾有整車企業(yè)公開抱怨“在給寧德時(shí)代打工”。

沒有一家車企希望自己的核心部件只有一家供應(yīng)商，這讓他們沒有替補(bǔ)方案，更缺失了議價(jià)權(quán)。

2020年，小鵬已經(jīng)開始采購億緯鋰能的電池；2021年1月，蔚來推出容量150度電的半固態(tài)電池包，供應(yīng)商則是衛(wèi)藍(lán)新能源。

其他中外車企如奔馳、吉利、大眾、福特、長(zhǎng)城等也都有自己的電池研發(fā)及投資計(jì)劃。一場(chǎng)“去寧化”運(yùn)動(dòng)，正在新能源汽車界悄然展開。

各家車企之所以不斷“出逃”，引入新的電池供應(yīng)商，或與寧德時(shí)代太過“強(qiáng)勢(shì)”的議價(jià)及“傲慢”的態(tài)度有很大關(guān)系。

寧德時(shí)代的電池相較于友商更貴；寧德時(shí)代的電池技術(shù)迭代在車企眼中較慢；車輛發(fā)生自燃寧德時(shí)代拒絕承擔(dān)責(zé)任。

誰都不愿意被供應(yīng)商“卡脖子”，車企們的小心思可以理解，但對(duì)寧德時(shí)代來說，這種“去寧化”極有可能危及基本盤。

這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)肉眼可見的激烈起來，劇變也許已經(jīng)在路上了。高處不勝寒——對(duì)于這句話，寧德時(shí)代應(yīng)該越來越有感觸了。

再說幾句

如何守住“萬億寧王”的稱號(hào)？在近日召開的國(guó)際投資論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，作為一家新能源科技創(chuàng)新企業(yè)，寧德時(shí)代正不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)迭代，力爭(zhēng)向全球提供最先進(jìn)的電池，持續(xù)引領(lǐng)全球這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，寧德時(shí)代正加快出海步伐，繼續(xù)搶占全球份額。