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據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，8月份保時捷在國內(nèi)的上險量為0.93萬輛，在一眾豪華品牌中排名第七。與去年8月相比增長了42.6%，但近三個月來卻一路下滑，環(huán)比7月份下跌了8.5%。作為比BBA還要“尊貴”的豪華車品牌，保時捷今年并不順利。

近段時間，保時捷先后2次陷入起火事故。

9月5日，蘇州一輛保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)撞到護(hù)欄后起火，車門鎖死無法從外邊打開，導(dǎo)致路人無法救援，最終車主被活活燒死。如此慘劇，令人嘆惋。Taycan是保時捷推出的首款純電動車，事故發(fā)生后，電動車的安全問題再次遭到網(wǎng)友質(zhì)疑。

8月12日，一輛保時捷Panamera(參數(shù)|詢價)混動車型在行駛過程中座椅起火，并伴隨著陣陣爆炸聲，所幸車主及時下車躲過一劫。但一輛落地價186萬元的豪車在行駛時突發(fā)自燃，卻是誰也想不到的，是否跟電池有關(guān)，我們不得而知。

據(jù)德國媒體爆料，保時捷Taycan車型中有60%存在電池安全隱患，充電時可能發(fā)生自燃。更荒唐的是，保時捷官方早就發(fā)現(xiàn)了電池缺陷，但并沒有向監(jiān)管部門備案召回。不過，去年10月和今年7月，保時捷的兩輛燃油車也出現(xiàn)過行車途中自燃的事故，因此可以斷定，保時捷的問題并不僅僅是電池缺陷。

作為全球知名度最高的豪華品牌，保時捷在大眾集團(tuán)的推動下，即將在9月底或10月初進(jìn)行IPO上市，估值高達(dá)850億歐元（接近6000億元人民幣），有望創(chuàng)造歐洲汽車史上最大IPO紀(jì)錄。2021年，保時捷營收331億歐元，利潤高達(dá)53億歐元，每賣出一輛車就能賺1.76萬歐元（約人民幣12萬元），與蔚來賣一臺虧10萬的處境簡直有著天壤之別。

今年上半年，保時捷因“電動轉(zhuǎn)向柱減配”事件遭到中國用戶的“群毆”，單方面毀約、區(qū)別對待國內(nèi)用戶、道歉毫無誠意令不少消費者心寒。中國用戶在2021年貢獻(xiàn)了保時捷超三成的銷量，但在這家豪車品牌眼里，車主恐怕不過是“有錢的韭菜”罷了。

對用戶沒有敬畏之心，加上汽車質(zhì)量缺陷開始顯露，保時捷如果縱容這種現(xiàn)象持續(xù)下去，在未來一定會遭到用戶的拋棄。