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不管是奔馳也好，寶馬也罷，諸多歐洲的汽車公司此前都已經(jīng)承諾在2030年前后實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品的純電動(dòng)化，燃油車時(shí)代突然就要正式結(jié)束了。

不過寶馬之前并沒有把話說死，表示旗下的M系列車型在未來很長一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)保留V8發(fā)動(dòng)機(jī)可選，如今奔馳也給出了類似的說法。

在接受外媒采訪的時(shí)候，奔馳研發(fā)副總裁Joerg Bartels透露，奔馳目前并沒有退役L6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，盡管此前已經(jīng)承諾到2030年會(huì)徹底實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，但在用戶有需求的前提下，奔馳依然會(huì)提供搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可選。

換句話也就是說，即便是到了2030年，在一些沒有禁售燃油車的地區(qū)，奔馳依然會(huì)提供搭載內(nèi)燃機(jī)的高性能車型可選，當(dāng)然這也有可能會(huì)是插混車型，但至少發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)保留的。

影響內(nèi)燃機(jī)生存狀況的另一大因素就是歐7排放法規(guī)，這可能是時(shí)尚最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，但Joerg Bartels對(duì)比并不擔(dān)心，認(rèn)為奔馳的工程師完全有能力打造出滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)的L6以及V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

但隨之而來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本會(huì)有明顯的提升，此前大眾也透露過類似的消息，滿足歐7排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本可能會(huì)增加數(shù)千歐元，這無疑會(huì)加速入門級(jí)燃油車的消亡；但搭載L6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型由于原本價(jià)格就比較高，所以即便是成本進(jìn)一步上漲，體現(xiàn)在價(jià)格上可能也不會(huì)太明顯，或者說價(jià)格漲幅不會(huì)特別大。

至于奔馳的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)確認(rèn)會(huì)退役，未來不管是邁巴赫還是AMG應(yīng)該都不會(huì)再提供12缸車型可選，所以現(xiàn)款邁巴赫S680很有可能是最后一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯車型。

不管怎么說，奔馳這次是明確了短期內(nèi)不會(huì)放棄L6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且會(huì)繼續(xù)投入精力進(jìn)行優(yōu)化，燃油車的時(shí)代還沒有結(jié)束。