物競(jìng)天擇，適者生存，這一說法適應(yīng)全球市場(chǎng)每個(gè)車型。

雖然轎車已在全球市場(chǎng)上降低，致越來(lái)越多車企選擇停產(chǎn)轎車，將資源轉(zhuǎn)向SUV車型上，但縱觀中美市場(chǎng)，部分日系品牌車型表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，例如豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

相比之下，同樣主打高性價(jià)的現(xiàn)代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))則今非昔比。

(資料圖片)

跳過改款進(jìn)行換代

據(jù)最新外媒消息，現(xiàn)代索納塔為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局勢(shì)，有望在2023年迎來(lái)?yè)Q代，根據(jù)現(xiàn)款車型于2020年推出來(lái)看，意味著現(xiàn)代將直接跳過索納塔的中期改款進(jìn)行換代。據(jù)悉，新車有望在2023年4月發(fā)布，內(nèi)部代號(hào)DN9。

針對(duì)這一情況，也有外媒發(fā)布了新車渲染圖，該車造型源于此前曝光的新車諜照，由于諜照車型仍被進(jìn)行重度偽裝，所以只能大致看出。

外觀方面，全新索納塔延續(xù)了現(xiàn)代家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用貫穿式燈帶搭配分體式燈組，這在不少已推出的新款現(xiàn)代車型上有所顯現(xiàn)。

尾部方面，新車將有望采用新款現(xiàn)代伊蘭特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同樣以貫穿式燈組呈現(xiàn)，但采用凌厲的切割造型，一改現(xiàn)款U型貫穿式尾燈。

由于諜照車型包裹嚴(yán)重，所以新車造型仍無(wú)法確定，但從諜照車型頂部來(lái)看，新款將延續(xù)現(xiàn)款造型。

被傳出停產(chǎn)計(jì)劃

事實(shí)上，早在今年中旬，現(xiàn)代索納塔已被傳出停產(chǎn)的猜想，有外媒消息，包括索納塔在內(nèi)的多款現(xiàn)代轎車都將退出北美市場(chǎng)，其中包括起亞的K5和起亞斯汀格（Stinger），并且提到現(xiàn)代索納塔或?qū)⒃?027年-2028年面臨停產(chǎn)。

不過，因?yàn)楝F(xiàn)代索納塔和起亞K5均為品牌的代表車型，承載著重要的角色，停產(chǎn)計(jì)劃也只是個(gè)猜想，，以致于將停產(chǎn)變成直接換代的計(jì)劃。

但此次換代也可能并非傳統(tǒng)意義上的換代，而是基于現(xiàn)款平臺(tái)來(lái)打造的全新車型，并有望延續(xù)現(xiàn)款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，即1.5T、1.6T、2.0T等多種動(dòng)力，并根據(jù)版本的不同匹配7速雙離合及8AT等變速箱。

自欺欺人的更新？

其實(shí)大家都明白，索納塔換代或是改款都不會(huì)給現(xiàn)代帶來(lái)更大的期望值，不管是一向優(yōu)異的北美市場(chǎng)還是曾經(jīng)輝煌的中國(guó)市場(chǎng)，都已讓現(xiàn)代索納塔失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)北美市場(chǎng)7月銷量表現(xiàn)來(lái)看，索納塔已成為品牌下銷量跌幅最大的車型，今年1-7月售出24228輛，同比去年64857輛跌去63%，跌幅超一半；而現(xiàn)代途勝(參數(shù)|詢價(jià))和現(xiàn)代伊蘭特依然是銷售主力，分別售出98349輛和60865輛，相差懸殊。

縱觀中國(guó)市場(chǎng)的索納塔表現(xiàn)更是低迷，今年1-7月累計(jì)銷量?jī)H為1104輛，相較于2020年的14339輛和2021年累計(jì)銷量8321輛已出現(xiàn)連續(xù)下滑。

或許在現(xiàn)代看來(lái)，索納塔車型遇冷可能因?yàn)檫@一代車型設(shè)計(jì)不及預(yù)期，所以也想再一次通過全新車型來(lái)“賭”一次，企圖通過全新造型贏回市場(chǎng)青睞。但其實(shí)真正原因是，北美市場(chǎng)對(duì)中型車的需求量已不斷下降，致使多家本土車企都已停產(chǎn)中型轎車，所以索納塔退出北美市場(chǎng)也可能是時(shí)間問題。

另一個(gè)原因則是，現(xiàn)代已在大肆推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，或許在不久的將來(lái)，索納塔將以另一種形式回歸。根據(jù)現(xiàn)代汽車計(jì)劃，至2030年之前將擴(kuò)充電動(dòng)車型至17款。

至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量遇冷的主要原因，還是受強(qiáng)勢(shì)的自主品牌沖擊，加上北京現(xiàn)代沒有根據(jù)市場(chǎng)的變化在戰(zhàn)略上對(duì)車型進(jìn)行創(chuàng)新，甚至更新速度比不少自主品牌更為緩慢，使得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)劇降。

據(jù)了解，現(xiàn)代索納塔作為現(xiàn)代品牌最悠久車型，35年里共進(jìn)行十次迭代，所以現(xiàn)款也叫10代索納塔。初代車型誕生于1985年，于第五代車型實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)引入，并在第八代與起亞K5及雪佛蘭邁銳寶共稱“屌絲三寶”而達(dá)到巔峰，隨后一路走低至今，這也說明如今的現(xiàn)代索納塔已不再具有優(yōu)勢(shì)。

云評(píng)

網(wǎng)友：現(xiàn)在連日系都不香了，何況還是個(gè)韓系品牌…

網(wǎng)友：這一看比之前漂亮多了，那個(gè)鯰魚真的一言難盡！

網(wǎng)友：以前韓系賣的好是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車不行，但今非昔比了。

網(wǎng)友：以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，好壞已經(jīng)不是顏值能決定的了…

網(wǎng)友：現(xiàn)在過的每一天，都是現(xiàn)代在中國(guó)最輝煌的一天!