時(shí)代拋棄你，連聲招呼都不會打！

(資料圖)

新能源時(shí)代，第一個(gè)死掉的不是燃油車，而是潤滑油廠商，這幾乎是很多車友的共識。

先拋開共識的對錯，潤滑油廠商確實(shí)迎來了至暗時(shí)刻。

由于純電車省去了以發(fā)動機(jī)為核心的動力總成部分，新能源車對保養(yǎng)的關(guān)注度逐漸被淡化，而保養(yǎng)中最常規(guī)，最重要的環(huán)節(jié)——更換整車潤滑油，也被隨之忽略。

之前，我們強(qiáng)調(diào)的全合成、半合成、礦物質(zhì)等潤滑油區(qū)分概念在新能源車的保養(yǎng)過程中，提及的少之又少。

隨著新能源車保養(yǎng)密度降低，潤滑油廠商真的要被歷史拋棄嗎？

錯覺

千萬不要認(rèn)為新能源車的保養(yǎng)，特別是潤滑油的更換從此變得可有可無。

純電動汽車是沒有發(fā)動機(jī)的，確實(shí)不需要內(nèi)燃機(jī)油了，但是傳動系統(tǒng)用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等。

一般來說，前輪轂、前輪軸承、制動踏板聯(lián)動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)潤滑脂每年補(bǔ)充加注一次。變速器齒輪油一年更換一次制動液每月檢查一次。后橋則一年更換一次齒輪油。

由于純電車加速更快，也意味著制動要求更高。關(guān)于潤滑油的保養(yǎng)更換標(biāo)準(zhǔn)，理論上就應(yīng)該更高。

只是與內(nèi)燃機(jī)不同，新能源汽車的電機(jī)沒有燃燒副產(chǎn)品，因此不會將燃燒副產(chǎn)品釋放到潤滑油流中降解潤滑油，所以會適當(dāng)降低油品更換頻率。

至于混合動力汽車。直觀看來既有內(nèi)燃機(jī)，也存在三電系統(tǒng)，新老兼顧，車用潤滑油變化應(yīng)該不大。

但是，混合動力汽車與純電動汽車相比，電池和電氣動力系統(tǒng)雖然小了。但是混合動力汽車的e-DCT由斜齒輪、同步器、離合器、軸和電機(jī)組成，具有高效節(jié)能的優(yōu)勢。

面對多合一電機(jī)系統(tǒng)，對潤滑油品的要求，絕不是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車與純電車的簡單疊加。

進(jìn)階

事實(shí)上，2020年以后，汽車用潤滑油的需求量仍然保持了謹(jǐn)慎性增長。

潤滑油市場的銷量最早可能在2025年開始下滑，因?yàn)榧冸妱悠嚨臐櫥托枨笙啾葍?nèi)燃機(jī)少50%至70%。

從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車勢必會推動潤滑油產(chǎn)品向著低用量、高效能、綠色環(huán)保方向發(fā)展。

我們熟悉的潤滑油大牌會推出更多適應(yīng)發(fā)動機(jī)發(fā)展及符合混合動力、純電動力兼容性強(qiáng)的潤滑油產(chǎn)品，總體而言影響是正面的。

主要集中在三個(gè)方面，第一是熱管理需求變化。

在電動汽車中，一些電機(jī)和電氣元件必須密切接觸潤滑油，甚至要求在靜態(tài)浸沒的同時(shí)與潤滑油進(jìn)行反復(fù)動態(tài)接觸。

這意味著潤滑油液的熱管理性能必須不斷提升，以適應(yīng)電動汽車的內(nèi)部工況。

具體來看，新能源汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15,000rpm以上，電驅(qū)橋可以將電動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為驅(qū)動車輪所需的轉(zhuǎn)速，起到變速箱的作用。

因此，要求新能源汽車的變速箱油同時(shí)具備變速箱的潤滑油和冷卻液的功能。

當(dāng)新能源汽車變速箱油兼顧變速箱中的電機(jī)的熱管理之后，其配方必然會做特殊設(shè)計(jì)。

第二是材料結(jié)構(gòu)性變化。

電動汽車采用了與傳統(tǒng)汽車不同的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)中應(yīng)用了更多的銅和電氣元件，以及用于絕緣或替代金屬零部件的塑料。

這對潤滑油提出的更高要求是，必須重視物理化學(xué)兼容性，以防止腐蝕和其他設(shè)備故障的發(fā)生。

比如，在軸承中采用強(qiáng)韌但輕盈的塑料可顯著實(shí)現(xiàn)輕量化。典型的塑料類型為聚酰胺或聚苯硫醚，主要用于軸承保持架、電氣元件支架和絕緣體件等。

如果仍然采取傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤滑油，從長期使用結(jié)果來看，將對新動力結(jié)構(gòu)材料的化學(xué)穩(wěn)定性起到負(fù)面作用。

第三是工況一致性要求。

正如前文所述，針對混合動力汽車。電機(jī)潤滑油的設(shè)計(jì)還必須考慮混合動力發(fā)動機(jī)的不同工作條件。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不同的是，混合動力汽車變速箱的溫差經(jīng)常會出現(xiàn)峰值，而且經(jīng)常不一致。

這意味著，其變速箱也更青睞使用低粘度傳動潤滑油液，因?yàn)楦〉囊后w意味著發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件受到的阻力更小。

因此，潤滑油制造商必須更加關(guān)注動態(tài)粘度、密度、比熱容以及熱和氧化穩(wěn)定性。

展望

雖然，新能源汽車對潤滑油需求提出了更高要求。但在全球、全行業(yè)范圍內(nèi)，尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

就算有車輪上的國家之稱的美國，也還處于標(biāo)準(zhǔn)起草階段。

年初，美國西南研究所成立了聯(lián)合研究小組，以開發(fā)一種通用的方法來評估新能源汽車的先進(jìn)潤滑油。

汽車工程師協(xié)會成立了一個(gè)技術(shù)委員會，起草新能源汽車潤滑油的行業(yè)規(guī)范。德國和法國的汽車行業(yè)協(xié)會正在幫助歐盟制定標(biāo)準(zhǔn)。

我國的潤滑油市場由大企業(yè)主導(dǎo)，大致確定兩大帶一小的格局。

一大是以中國石化、中國石油為代表的國有企業(yè)，主要占據(jù)OEM、規(guī)?？蛻粢约安糠种懈叨讼M(fèi)市場。目前市場份額約為52%。

另一大是以殼牌、美孚為代表的外資和合資企業(yè)，主要占據(jù)車用油及部分中高端市場。目前市場份額約為30%。

剩下則是以龍?bào)纯萍?、康普頓等為代表的諸多民營企業(yè)，瓜分不少20%的市場份額。

標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)發(fā)展的前進(jìn)軌道，不但為產(chǎn)品提供了具體的評價(jià)體系，也劃定了行業(yè)的前進(jìn)方向。

事實(shí)上，不論是推出對標(biāo)新能源車的潤滑油產(chǎn)品，還是最終形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)當(dāng)主要由國有大型企業(yè)來完成。

去年7月，在中國汽車工程學(xué)會主辦的第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷凌(參數(shù)|詢價(jià))明確表示：

針對新能源汽車行業(yè)的配套需求，長城潤滑油已經(jīng)聯(lián)合國內(nèi)外主流的主機(jī)廠、零部件制造商及潤滑油公司等11家企業(yè)，制定了《純電動汽車減速箱用油》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并在2020年年底通過評審。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，潤滑油行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)都掌握在國外品牌手中。但隨著近年來中國新能源汽車的崛起，中外潤滑油標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。

新時(shí)代已經(jīng)來臨，不過還是會跟舊時(shí)代招手和接棒。