當(dāng)初各種造車新勢(shì)力出現(xiàn)的時(shí)候，不少人都諷刺他們?yōu)椤癙PT造車”，但隨著時(shí)間的推移，至少在新能源領(lǐng)域，“蔚小理”已經(jīng)超越了不少轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企。看著混得風(fēng)生水起的造車新勢(shì)力，也有傳統(tǒng)車企想通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌來(lái)分一杯羹，比如廣汽埃安。想要變得足夠“新勢(shì)力”，謀求上市是第一步。從混改到引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，再到啟動(dòng)A輪引戰(zhàn)增資目標(biāo)直指IPO，廣汽埃安似乎正在按下上市的加速鍵。但對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，上市真的能包治百病嗎？

連續(xù)巨額虧損

【資料圖】

缺錢的廣汽埃安有點(diǎn)上火

公開(kāi)資料顯示，2019-2021年，廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)了虧損局面。這三年的凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，合計(jì)虧損了近27億元。拿著廣汽集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，卻始終無(wú)法盈利，廣汽埃安應(yīng)該也很上火。

7月份在四川宜賓舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)炮轟寧德時(shí)代，稱“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”。尷尬的是，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群就在現(xiàn)場(chǎng)。很快寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示動(dòng)力電池價(jià)格上漲，是因?yàn)樯嫌卧牧蠞q價(jià)，寧德時(shí)代不會(huì)背這個(gè)鍋。

到底是誰(shuí)的問(wèn)題，我們先放在一邊。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)公開(kāi)吐苦水，多少有些打廣汽埃安自己的臉。要知道，從彈匣電池到海綿硅負(fù)極片電池，廣汽埃安一直在以掌握電池核心科技的形象示人。然而這些吹破天的技術(shù)非但沒(méi)有帶來(lái)任何優(yōu)勢(shì)，反而讓自家老總公開(kāi)吐槽電池價(jià)格太貴，一直在虧錢的廣汽埃安內(nèi)心一定很焦急。

缺錢的廣汽埃安

只能謀求資本上市

資金、影響力方面的被動(dòng)，讓廣汽埃安只得把希望寄托于上市。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就曾直言，“資本有很大的影響力，當(dāng)股票上漲的時(shí)候，會(huì)讓上億的人知道有這么一個(gè)品牌，單靠宣傳很難做到”。

同時(shí)，對(duì)于連年虧損的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，IPO能為廣汽埃安帶來(lái)可觀的融資。畢竟造車是一場(chǎng)燒錢的比賽，這是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，唯有穩(wěn)定的資金流，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車競(jìng)賽中取得主導(dǎo)權(quán)。

在此前的增資擴(kuò)股中，廣汽集團(tuán)通過(guò)直接或間接共持有廣汽埃安93.45%股權(quán)，廣汽埃安員工及廣汽研究院科技人員合計(jì)持股比例為4.55%，這樣計(jì)算下來(lái)新的戰(zhàn)投方誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛(ài)安合計(jì)持股大約只有可憐的2%。這不禁讓人懷疑，是不是根本沒(méi)有資本愿意投資廣汽埃安？

目前，廣汽埃安已經(jīng)在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心正式開(kāi)啟預(yù)掛牌，進(jìn)行A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目。此前有消息顯示，廣汽埃安已經(jīng)正式啟動(dòng)Pre-IPO輪融資，上市可能只是時(shí)間問(wèn)題了。但資本市場(chǎng)一直有著較大的變數(shù)，對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，上市并不是一劑包治百病的良藥。

過(guò)度依賴B端市場(chǎng)

廣汽埃安難有突破

雖然廣汽埃安的上市進(jìn)程在不斷加速，但未來(lái)的發(fā)展前景仍然不樂(lè)觀。最主要的原因在于，廣汽埃安對(duì)B端市場(chǎng)的依賴太過(guò)嚴(yán)重。

比如在2021年占廣汽埃安銷量全年近六成的AION S(參數(shù)|詢價(jià))，雖然銷量數(shù)據(jù)不錯(cuò)，也是廣汽埃安的銷量擔(dān)當(dāng)，但其在營(yíng)運(yùn)、租賃等B端市場(chǎng)的比例達(dá)到了60%-70%，在市場(chǎng)空間更大、可持續(xù)性更高的C端個(gè)人消費(fèi)用戶市場(chǎng)占比很小。車叔最近在廣州、深圳、海南等地，也發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)約車都是用的廣汽埃安旗下車型。

回想起廣汽埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之初，古惠南曾說(shuō)“會(huì)堅(jiān)持走中高端路線，面向更多城市布局”，目前看來(lái)，這幾年的發(fā)展并沒(méi)有按照預(yù)期的方向前進(jìn)。

B端市場(chǎng)占比過(guò)高的問(wèn)題在于，當(dāng)旗下車型都出現(xiàn)在網(wǎng)約車、出租車等行業(yè)時(shí)，會(huì)被消費(fèi)者貼上“廉價(jià)”的標(biāo)簽，對(duì)于個(gè)人用戶的吸引力會(huì)明顯降低。畢竟誰(shuí)也不希望自己買一輛私家車，卻總被當(dāng)成出租車。

主打高端市場(chǎng)的AION LX(參數(shù)|詢價(jià))始終沒(méi)能在銷量上取得突破，也正是這個(gè)原因。雖然廣汽埃安也想做出改變，但放棄B端市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)讓自己的財(cái)務(wù)狀況變得愈加糟糕。這對(duì)于正在謀求上市的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，顯然是無(wú)法接受的?？衫^續(xù)按照現(xiàn)狀發(fā)展，難以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的廣汽埃安又能吸引到多少資本的青睞呢？

很顯然，廣汽埃安已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)死局。

車叔總結(jié)

現(xiàn)在看來(lái)，廣汽埃安想要擠進(jìn)“新勢(shì)力”，不過(guò)是一種包裝手段罷了。噱頭成分更多的技術(shù)水平、難以扭轉(zhuǎn)的銷量結(jié)構(gòu)，讓廣汽埃安始終無(wú)法走出虧損的局面。上市，是廣汽埃安唯一的出路。但想要獲得資本的青睞，就得搞出些新的概念才行?？梢淮未嗡⑿萝嚻蟮拙€的神操作，即便成功上市，也難以讓廣汽埃安有所突破。已經(jīng)走進(jìn)死胡同的廣汽埃安，或許已經(jīng)沒(méi)多少未來(lái)可言了。