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在 2021 年 3 月時，大眾 宣布旗下高爾夫(參數(shù)|詢價)、T-Roc、Tiguan(參數(shù)|詢價) 以及帕薩特(參數(shù)|詢價)這幾款車系，都將開發(fā)下一代車型。然而隨著前任執(zhí)行長 Herbert Diess 突遭撤換，由保時捷執(zhí)行長 Oliver Blume 接任，這項策略很可能會出現(xiàn)變量。主要原因在于排放法規(guī)日趨嚴苛，導致內(nèi)燃機引擎開發(fā)成本大增。

大眾乘用車品牌執(zhí)行長 Thomas Sch?fer 在接受外媒訪問時，推翻了去年所發(fā)表的規(guī)劃，表示高爾夫 9 代開發(fā)計劃目前尚未確定。歐規(guī) 7 期排放標準今年將會實施，預(yù)料會使得內(nèi)燃機引擎成本提高 3,000 到 5,000 歐元。目前大眾已經(jīng)著手進行高爾夫 8 代期中改款相關(guān)作業(yè)，但現(xiàn)在這個時間點仍無法確定高爾夫 9 代一定會出現(xiàn)。尤其考量開發(fā)歐規(guī) 7 期引擎若只使用 7 到 8 年，最終分攤下來的成本會極度高昂。

這當然也受到歐盟 2035 年禁售燃油車政策的影響，2019 年推出的高爾夫 8 代預(yù)計 2023 年或 2024 年小改，接著販售 3 到 4 年后才能迎接下一代新車問世。按照這個進度，高爾夫 9 推出后應(yīng)該無法完整銷售 7 到 8 年時間。如果順利的話，高爾夫 9 代的確有機會在大約 2027 年左右發(fā)表，屆時還可能遇上另外一種狀況，那就是個別國家也許會決定提早展開純電轉(zhuǎn)型布局，對新車銷售造成影響。

不過 Thomas Sch?fer 強調(diào)，無論是否會開發(fā)高爾夫 9 代車型，1 年內(nèi)都會做出決定。他同時提到，對于小型與中型產(chǎn)品來說，在車價與利潤都比較低的情況下，歐規(guī) 7 期所造成的高額開發(fā)成本確實不容易分攤。因此除了高爾夫 9 代有可能腰斬，搭載燃油引擎的 Polo(參數(shù)|詢價) 掀背小車同樣岌岌可危。