法拉利推出了用于 GT 賽車的 296 GT3， 296 GT3 是法拉利 296 GTB 的升級版。

296 GT3 外觀采用流線型造型，法拉利造型中心、空氣動力學專家和設計師合作重新定義 296 GTB 的體積，以滿足賽道的需求和性能。因此，296 GT3 賽車版保留了一輛量產(chǎn)車型 296 GTB 的設計聯(lián)系。

法拉利工程師通過降低離地間隙敏感度將空氣動力學配置在認證性能范圍內(nèi)，目的是提高操控性和駕駛性能。得益于此，與上一代相比，下壓力提高了 20%。

【資料圖】

從機身到尾翼配件，所有部件的幾何形狀都經(jīng)過精心設計，以適應不同的操作條件和空氣動力學相互作用。這優(yōu)化了性能并確保在各種賽車情況下的穩(wěn)健行駛。從前分流器到后排氣口，采用精致的三維擴散器設計，296 GT3 旨在實現(xiàn)最低的空氣動力阻力。

296 GT3 的內(nèi)飾在 488 GT3 的基礎上進行了全面重新設計，以響應駕駛員和客戶的反饋。因此，乘員可以快速有效地找到最佳駕駛位置并輕松設置關鍵功能。

許多控制和功能按鈕已移至受一級方程式單座賽車啟發(fā)的新方向盤上，并且 Sabelt 制造的座椅已重新定位，以實現(xiàn)白天和黑夜的最佳視野。此外，考慮到各種體型和駕駛姿勢的駕駛員，踏板和方向盤均可調(diào)節(jié)。車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)和氣流經(jīng)過精心設計，可在所有條件下進行適當通風，讓車手能夠全神貫注于比賽的每一步。

但根據(jù)賽事要求取消了296 GTB 的油電混動系統(tǒng)，仍采用120度夾角和中后置設定，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩710N·m。

與公路版 296 GTB 相比，發(fā)動機的位置更靠前且更低，從而降低了重心。與 488 GT3 相比，扭轉剛度提高了約 10%。發(fā)動機更輕更小，從發(fā)動機內(nèi)部流體動力學的角度來看，體積的減小提高了進氣效率。

工程師專注于在不影響性能的情況下顯著降低油耗，旨在實現(xiàn)更靈活的比賽策略。交流發(fā)電機安裝在變速箱上，使裝置更緊湊、更堅固，并且更易于機械師使用。

變速箱是專門為 296 GT3 新開發(fā)的。選擇了具有橫向排列的六個齒輪的單盤離合器單元。換檔是電子操作的，不是通過腳踏板進行機械操作，從而可以通過方向盤進行控制。此外，變速箱的小型化和使用優(yōu)質(zhì)材料而減輕重量，這也有助于性能。

296 GT3 的底盤保留了 488 GT3 的性能，同時完全使用鋁材進行了改造。 296 GT3 不僅駕駛起來非常輕松有趣，而且還利用了輪胎的潛在牽引力。即使經(jīng)過幾圈，輪胎也不會輕易磨損，這有助于提高性能。

296 GT3 的前懸架和后懸架都采用雙叉臂，旨在即使在高速行駛時也能最大限度地提高牽引力。通過這種方式，盡可能地減少了施加在輪胎上的應力，從而提高了輪胎的使用壽命、性能和可靠性。

制動系統(tǒng)也進行了更改和升級，以及新設計的卡鉗和制動盤（前制動盤為 400 毫米）。 Rotiform 專門為 296 GT3 開發(fā)了全新的鍛造車輪。

當法拉利的工程師設計 296 GT3 時，他們專注于提高車輛在比賽和自由比賽中的賽道速度。在這方面，由于機械和彈性部件的可訪問性得到改善，296 GT3 的設置比其前身更容易更改。對發(fā)動機或主要附件系統(tǒng)進行大修以減少車輛干預時間也得到了顯著改善。

296 GT3 將在 2023 年代托納 24 小時耐力賽上首次亮相。