近日，我們從相關(guān)渠道獲得了一組馬自達(dá)6渲染圖，從我們了解到的信息來看，新車將基于Large Architecture后驅(qū)平臺打造，采用縱置后驅(qū)平臺打造，新車有望在今年下半年在日本本土正式發(fā)布，明年年內(nèi)引入國內(nèi)。

動力總成方面將會是新車的亮點，雖然還沒有具體公布具體數(shù)據(jù)，但是我們可以參考已經(jīng)推出的CX—60，有望搭載全新的3.0L直列六缸柴油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)、2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)插混系統(tǒng)以及3.0L直列六缸汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

整體設(shè)計可參考CX-60(參數(shù)|詢價)，車身尺寸處在同級別領(lǐng)先水準(zhǔn)

(資料圖片僅供參考)

并且整車的外觀也參考了新款CX—60的設(shè)計元素，前臉部分似乎就是CX—60的縮小版，進(jìn)氣格柵造型將會更加地扁平，內(nèi)部是豎排的點陣式布局，進(jìn)氣格柵連接的大燈更加地修長，下方的前杠也進(jìn)行了全新設(shè)計，比現(xiàn)款車型來得更加犀利和辨識度，整體會顯得更加地有藝術(shù)感，更偏向于概念車的風(fēng)格，但整個車頭相比于CX—60更加圓潤。

車身側(cè)面的轎跑風(fēng)格會更加濃郁，整個車身造型會更加地夸張和修長，并沒有多余的線條進(jìn)行修飾，僅有在前翼子板處有一條比較明顯且短促的線條，前后輪眉都采用了漸進(jìn)式的風(fēng)格。車身尺寸方面，根據(jù)之前爆出的資料來看，長寬高分別為：4900/1880/1420mm，軸距達(dá)到了2850mm，在車身長度和軸距上就已超越了現(xiàn)款的本田雅閣(參數(shù)|詢價)。尾部的造型與前臉相呼應(yīng)，尾燈采用全新樣式的設(shè)計，顯得更加修長和立體，下方配有雙邊雙出的方形尾喉，提升了整車的一個運(yùn)動范。

內(nèi)飾方面遵循CX—60的設(shè)計語言，中控臺采用大量的纖維材質(zhì)覆蓋，黑白色的搭配顯得更加高級，三幅式運(yùn)動多功能方向盤，儀表盤采用的是炮筒式三聯(lián)儀表，但很大概率會采用液晶的顯示屏。

馬自達(dá)很明顯想往高端市場發(fā)展，但目前的市場表現(xiàn)并不景氣

根據(jù)馬自達(dá)的新車規(guī)劃來看，預(yù)計在2022年到2025年期間，推出多款混動，插電混動和純電版本車型，2025年后將推出SKYACTIV EV純電平臺。

六缸加縱置后驅(qū)的布局，很顯然，馬自達(dá)想要往更高端的市場發(fā)展，并且此前馬自達(dá)也已經(jīng)宣布品牌高端化的定位，全新馬自達(dá)6的到來無論是全新的設(shè)計語言、后驅(qū)布局、擁有情懷加持的六缸機(jī)甚至是尺寸的加大，這些都是它產(chǎn)品的優(yōu)勢所在，或許都會受到更多消費者和粉絲的關(guān)注。

從馬自達(dá)目前的銷量表現(xiàn)來看的話，6月份長安馬自達(dá)的銷量為9688輛，占中國在售品牌0.50%的份額，在所有品牌當(dāng)中排41名，其中昂克賽拉(參數(shù)|詢價)的貢獻(xiàn)最大，賣出了6825輛，占長安馬自達(dá)70.45%的份額，占緊湊型車車型中1.35%的份額。而2020年全年累計銷量為169643輛，占中國在做品牌0.82%的份額，在所有品牌中排28名，如此看來的話，馬自達(dá)的銷量并不景氣。

汽車網(wǎng)評：但愿馬自達(dá)能在高端運(yùn)動中型車這個市場站穩(wěn)腳跟

但是一款六缸加后驅(qū)布局的高端運(yùn)動中型車要是想在市場上站穩(wěn)腳跟也并非那么容易，例如：大排量發(fā)動機(jī)所帶來稅費的增加，配置的增加也會讓指導(dǎo)價水漲船高。之前就有那么一款車型的定位與馬自達(dá)6相似，同樣是合資品牌，六缸加后驅(qū)的布局，但是在前幾年就已經(jīng)停產(chǎn)了，說到這里，或許大家已經(jīng)知道是什么車型了，沒錯，就是豐田銳志，如此看來的話，大家覺得馬自達(dá)的這步棋走得如何？歡迎在下方評論區(qū)留言。