【文/道哥說(shuō)車 聽(tīng)風(fēng)吟】日前，海馬汽車公布了該公司2021年年報(bào)，不客氣的說(shuō)，如果僅從海馬汽車營(yíng)收和凈利潤(rùn)兩個(gè)指標(biāo)來(lái)看，海馬汽車此時(shí)應(yīng)該開(kāi)一個(gè)慶功會(huì)。畢竟，除了營(yíng)收和凈利潤(rùn)大漲之外，這也是海馬汽車近5年來(lái)的第二次扭虧，實(shí)現(xiàn)賺錢的小目標(biāo)，當(dāng)然從數(shù)額上來(lái)看也確實(shí)是“小目標(biāo)”。但如果仔細(xì)觀看這一份優(yōu)異的年報(bào)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上海馬汽車2021年實(shí)現(xiàn)盈利，一定程度上也使用了2019年時(shí)扭虧的手段，通過(guò)出售一部分包括股權(quán)等在內(nèi)的資產(chǎn)，讓凈利潤(rùn)這一欄的數(shù)據(jù)變得好看一些。當(dāng)然，海馬汽車這些年也沒(méi)有白混，其不僅找出了一條適合自己的發(fā)展道路，還順帶提高了自己的品牌地位，單車售價(jià)提升了不少，算得上一份不錯(cuò)的收獲。不過(guò)，減少的研發(fā)人員以及研發(fā)投入著實(shí)讓人有些擔(dān)憂，這個(gè)奔跑在新技術(shù)路上的車企。營(yíng)收、利潤(rùn)大漲 四年前妙招再用一回根據(jù)年報(bào)內(nèi)容，2021年度，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.63億元，同比增長(zhǎng)28.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.12億元，同比增長(zhǎng)108.36%，這也是其2019年以來(lái)的又一份賺錢財(cái)報(bào)。而且無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)方面，海馬汽車的增速都并不低，海馬汽車即使為其開(kāi)一次慶功會(huì)，也并不令人意外。但事實(shí)上，海馬汽車不能開(kāi)慶功會(huì)，至于理由：營(yíng)收、凈利潤(rùn)背后是海馬汽車將四年前的妙招又用了一回。眾所周知，2019年，海馬賣房自救一戰(zhàn)成名，當(dāng)年海馬汽車出售344套房產(chǎn)，應(yīng)收款1.68億元，已收款1.42億元，也正是因?yàn)槿绱?，?019年獲得了0.85億元的凈利潤(rùn)，由此為其“摘星摘帽”埋下伏筆。而某種意義上來(lái)說(shuō)，海馬汽車于2021年再一次用上了這一妙招。根據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，2021年海馬汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為-4.33億元。什么叫做非經(jīng)常性損益，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一家造車企業(yè)，卻通過(guò)買股票、賣房子等等其他渠道賺了些錢。海馬汽車年報(bào)中也披露，海馬汽車2021年通過(guò)出售金盤實(shí)業(yè)100%股權(quán)，鄭州蘭馬實(shí)業(yè)有限公司95%股權(quán)為該公司增加了3.02億的歸母凈利潤(rùn)。那么結(jié)合海馬汽車扣非凈利潤(rùn)以及歸母凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)，海馬汽車是如何扭虧的也就不言而喻了。當(dāng)然，出售子公司股權(quán)可看作海馬汽車優(yōu)化資源配置、盤活存量資產(chǎn)的舉措，但也讓海馬汽車的資產(chǎn)正在縮水，截至2021年12月31日，海馬汽車總資產(chǎn)為82.07億元，同比下降10.87%，而在沒(méi)有大規(guī)模賣房的2018年，總資產(chǎn)這一欄的數(shù)字還是113.43億元?？梢?jiàn)，海馬雖然找到了一條可以稱之為自救的路，但某種意義上也有了飲鴆止渴的意味。多年沒(méi)有白折騰 研發(fā)方面卻令人擔(dān)憂根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年海馬汽車所有車型產(chǎn)量29666輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)75%，銷量29513輛，同比增長(zhǎng)約67%。是的，與營(yíng)收、利潤(rùn)一般，增速的確令人欣喜，但如果僅僅看基數(shù)的話，這實(shí)際上也就是某款熱門轎車、SUV在某一個(gè)還不錯(cuò)的月份所交出的月度銷量。當(dāng)然，我們不能因此看不起海馬汽車，年報(bào)中，海馬汽車國(guó)內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間從過(guò)去的單臺(tái)售價(jià)約6萬(wàn)元提高到約15萬(wàn)元。而且，它已經(jīng)找到了一條似乎還不錯(cuò)的發(fā)展思路。海馬汽車年報(bào)中提到，近年來(lái)，依托海南自貿(mào)港政策優(yōu)勢(shì)及中原腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，公司積極向新能源汽車、智能汽車轉(zhuǎn)型，向綠色制造和智能制造升級(jí)，將國(guó)家“三縱三橫”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)為“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。事實(shí)上，“優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”這句話某種程度上已經(jīng)成為了海馬汽車的標(biāo)簽，而海馬汽車也確實(shí)在向著這一方向努力，年報(bào)中提及，氫能汽車方面，整車研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，完成車身、底盤、車載氫系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，樣車試制完成，續(xù)航里程達(dá)800km。整車控制器方面，新一代整車控制開(kāi)發(fā)，完成動(dòng)力系統(tǒng)方案、底層軟件、系統(tǒng)架構(gòu)、整車域控制器硬件優(yōu)化、功能定義及電子架構(gòu)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成測(cè)試工作。而除此之外，從近來(lái)的公告看，海馬汽車也在通過(guò)與其他公司合作、投資等方式，在補(bǔ)能體系方面進(jìn)行布局，可謂對(duì)新能源汽車方向下了重注。但令人擔(dān)憂的是，以“新能源汽車”這個(gè)無(wú)論在技術(shù)還是理念方面都比較“新”的名詞作為發(fā)展目標(biāo)的海馬汽車，其研發(fā)方面，卻不容樂(lè)觀。根據(jù)海馬汽車年報(bào)，2021年，海馬汽車研發(fā)投入約為1.5億元，同比下降36.08%，而自2019年以來(lái)，海馬汽車在研發(fā)投入上一直大幅度縮減。當(dāng)然，對(duì)于營(yíng)收、利潤(rùn)數(shù)額都不高的海馬汽車，在2021年拿出1.5億元做研發(fā)已經(jīng)算的上勒緊腰帶。但相比其他車企來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字實(shí)在不算多。值得一提的是，研發(fā)投入縮減的同時(shí)，海馬汽車的研發(fā)人員也在大幅度縮減，2021年，海馬汽車研發(fā)人員數(shù)量為309，同比銳減42.13%，而這數(shù)字在海馬汽車賣房自救的前一年也就是2018年還是1413人。數(shù)據(jù)可見(jiàn)，海馬汽車在研發(fā)方面實(shí)在不容樂(lè)觀，當(dāng)然也有可能是因?yàn)楹ｑR汽車技術(shù)成果已經(jīng)足夠頂尖，所以無(wú)須過(guò)多研發(fā)投入，只不過(guò)，這種可能有多大？