過(guò)去十年，以哈弗、吉利、長(zhǎng)安等頭部品牌勇敢地承擔(dān)起了自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，以SUV為媒介，讓全世界認(rèn)識(shí)了全新的“中國(guó)汽車(chē)”，哈弗汽車(chē)更是一躍成為SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者。十年時(shí)間里，哈弗SUV讓許多普通家庭擁有了更舒適、便利的出行方式。

當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨變革，消費(fèi)者的需求早已不是簡(jiǎn)單的“舒適”“便利”，“養(yǎng)車(chē)便宜”“綠色出行”成了他們進(jìn)階的需求，扎根群眾的哈弗再次承擔(dān)起了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給消費(fèi)者帶來(lái)“新出行體驗(yàn)”的重任。2020年底，長(zhǎng)城發(fā)布了最新的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，作為長(zhǎng)城旗下最火熱的品牌之一，哈弗SUV迅速響應(yīng)，H6S混動(dòng)版、赤兔DHT、神獸新能源等車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)手直指“兩田”、比亞迪等。對(duì)手皆為飽受市場(chǎng)考驗(yàn)的品牌，哈弗DHT的功力有幾分？對(duì)上這些對(duì)手有勝算嗎？下文將一一做出解答。

油耗媲美“兩田”混動(dòng)

都說(shuō)“兩田”的混動(dòng)強(qiáng)，到底強(qiáng)在哪？一個(gè)字：??！在筆者看來(lái)，大多數(shù)消費(fèi)者入手30萬(wàn)元以下的車(chē)型，都得肩負(fù)家庭用車(chē)的重任，養(yǎng)車(chē)成本也是他們?cè)谶x購(gòu)車(chē)輛時(shí)必須考慮的一環(huán)。一臺(tái)綜合工況下百公里油耗僅為4.7升的緊湊型SUV，自然擁有無(wú)窮的吸引力。超低的后期養(yǎng)車(chē)成本，使得許多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將它列為第一選擇，也為“兩田混動(dòng)車(chē)”搏下了“省油”的好名聲。

“兩田”的混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)多年研發(fā)，甚至在一定程度上形成了專(zhuān)利封鎖，這對(duì)于后來(lái)者研究“混動(dòng)”的車(chē)企增添了一定的難度。困難面前，自主車(chē)企的作風(fēng)向來(lái)是迎難而上，哈弗也不例外。其獨(dú)創(chuàng)的檸檬混動(dòng)DHT由長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專(zhuān)利199項(xiàng)。論省油，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)做到了媲美、甚至小勝“兩田”混動(dòng)。

高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)往往意味著需要更高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)抑制爆震的產(chǎn)生，好在哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了外置水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子水泵、高滾流氣道、進(jìn)氣VVT等先進(jìn)技術(shù)，能更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、進(jìn)氣量等，其只需要添加價(jià)格相對(duì)更親民的92#汽油，這也將降低后期的養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也有所保證。

哈弗DHT“省油”的第二法寶則是因?yàn)檎紫到y(tǒng)的底層邏輯基本圍繞“電驅(qū)”展開(kāi)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在“高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間”“停機(jī)”這兩種工作狀態(tài)，此邏輯的好處是大多數(shù)低速工況下，EV行駛、能量回收能保證效率最大化。即使電池處于虧電狀態(tài)，“串聯(lián)驅(qū)動(dòng)”模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)可視為“增程器”，持續(xù)高效率工作為電池充電，而一旦到了高速續(xù)航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也可保持最佳工作轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

哈弗DHT還配備了高功率低內(nèi)阻高性能電芯HEV電池以及14500rpm高轉(zhuǎn)速扁線電機(jī)，讓HEV車(chē)型的充放電過(guò)程更安全、高效。

清晰的底層邏輯、出色的硬件設(shè)施保證了哈弗DHT擁有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，做到了比肩豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。在面對(duì)“兩田”混動(dòng)的技術(shù)壁壘時(shí)，大多數(shù)自主車(chē)企選擇了一條完全不同的技術(shù)路線，并且用實(shí)例證明了這條技術(shù)路線的可行性。

或許有人會(huì)問(wèn)：既然燃油經(jīng)濟(jì)性差不多，為什么不選市場(chǎng)考驗(yàn)更久的“兩田”，或者是“油耗更低”的比亞迪DM-i，而是哈弗DHT？答案只有一個(gè)，行駛品質(zhì)！

哈弗DHT保證行駛品質(zhì)的法寶便是二擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器。當(dāng)下的年輕人購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)性能的要求是比較高的，他們追求“隨叫隨到”的動(dòng)力，這給了2擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器很大的發(fā)揮空間。相比比亞迪DM-i系統(tǒng)采用固定齒比的直驅(qū)模式，2擋DHT能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更低速度時(shí)介入，讓車(chē)輛擁有更佳的低扭表現(xiàn)；在高速工況下，也會(huì)有更迅速且更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。僅搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率竟達(dá)到140千瓦，峰值扭矩可達(dá)370?！っ祝瓿?-60km/h所需的時(shí)間僅為3.9秒，表現(xiàn)不俗。

還有一個(gè)點(diǎn)是比亞迪DM-i系統(tǒng)固定齒比的直驅(qū)形式并無(wú)法支撐HEV車(chē)型的開(kāi)發(fā)。一旦失去了“政策Buff”加成，面對(duì)售價(jià)更高的PHEV車(chē)型（成本更高），消費(fèi)者是否還會(huì)買(mǎi)單？而對(duì)比吉利、奇瑞的三擋DHT Pro混動(dòng)專(zhuān)用變速器，過(guò)多的擋位是否會(huì)造成傳動(dòng)效率低，換擋過(guò)程中不平順，以及可靠性問(wèn)題，都是消費(fèi)者在做選擇時(shí)需要考慮的點(diǎn)。

對(duì)比“兩田”的混動(dòng)系統(tǒng)，哈弗DHT的優(yōu)勢(shì)更是進(jìn)一步得以放大?；蛟S是開(kāi)發(fā)時(shí)間過(guò)早，思維被禁錮，隨后的技術(shù)又被前面的研發(fā)所限制，優(yōu)劣勢(shì)皆十分明顯。就拿豐田來(lái)說(shuō)，整套系統(tǒng)的邏輯依舊圍繞“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”展開(kāi)，它的E-CVT更像是一個(gè)動(dòng)力分配器，由它去控制發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的輸出占比，這種模式在低速的城市工況能實(shí)現(xiàn)很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在動(dòng)力方面卻大打折扣，特別是高速狀態(tài)下，“動(dòng)力不夠”會(huì)表現(xiàn)得更為明顯。

除了動(dòng)力外，哈弗DHT還在NVH方面下了十分多的心思，該系統(tǒng)所采用的1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)降噪技術(shù)，多種高端隔音材料的運(yùn)用，有效地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音。甚至是電機(jī)的布置、設(shè)計(jì)也都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，以保證為駕乘者提供一個(gè)舒適的高品質(zhì)車(chē)內(nèi)環(huán)境。許多混動(dòng)車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)顯得突兀，從而給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)不適感，這一點(diǎn)也被哈弗DHT所攻克，它擁有一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，包括無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等技術(shù)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)解耦的過(guò)程還是變速器的換擋都不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)不適感。

顯然，“兩田”混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，對(duì)于當(dāng)下接受能力強(qiáng)的年輕消費(fèi)者而言，動(dòng)力更強(qiáng)的哈弗DHT符合他們的口味。比亞迪、吉利的混動(dòng)在技術(shù)路線上與哈弗DHT基本保持一致，但固定齒比的單擋位直驅(qū)以及3擋DHT Pro仍略有不足，相比之下，哈弗的2擋DHT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力更強(qiáng)，目前是更佳的選擇。

咖啡智能加持

與檸檬DHT相輔相成的還有長(zhǎng)城一直在研究的咖啡智能。從車(chē)內(nèi)的科技氛圍到豐富多彩的娛樂(lè)系統(tǒng)，從“動(dòng)動(dòng)嘴控制車(chē)內(nèi)一切”的語(yǔ)音智能助手到“把駕駛交給車(chē)輛”的全棧自研輔助駕駛系統(tǒng)，這些在未來(lái)的哈弗SUV上均將得到應(yīng)用。這意味著，未來(lái)哈弗SUV能帶給消費(fèi)者的是更智能、更舒心的出行體驗(yàn)。

幾乎每個(gè)自主品牌在進(jìn)行高端化發(fā)展時(shí)都在強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)”，究竟何為“品質(zhì)高”？不同車(chē)企有自己不同的理解，或是用了多少先進(jìn)技術(shù)，又或者是用了高端材質(zhì)等。我對(duì)“高品質(zhì)”的理解是：從用戶需求出發(fā)，從每一個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，讓每個(gè)用戶都能體會(huì)到其它產(chǎn)品身上所不具備的。哈弗憑借著多年在SUV領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，配合上重金研發(fā)的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，研發(fā)出了動(dòng)力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性高的混動(dòng)SUV，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者“既要馬兒跑得快，又要馬兒吃草少”的美好愿景。再配合上“配置頂”“實(shí)用性高”的基因，妥妥的新時(shí)代“SUV課代表“的模樣，它的存在也將為電氣化的SUV點(diǎn)明進(jìn)化方向。

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