2021年，捷尼賽思風風光光地開啟了進軍國內市場的工作，無論是產品引入，還是營銷規(guī)格，都令人側面。然而，捷尼賽思最終還是只感動了自己，今年第一季度，捷尼賽思在華的交強險數(shù)量僅298臺車（約等于銷量數(shù)據(jù)），平均單月不足100臺，如此尷尬的銷量成績，直接將捷尼賽思“二進宮”的工作打了個不及格。

然而，在大洋彼岸的美國市場，捷尼賽思一季度取得銷量過萬的成績，韓系豪華到底輸在哪呢？

當前，捷尼賽思國內在售的車型共三臺，捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價)（指導價24.98-35.5萬元），捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價)（指導價36.28-45.78萬元）以及捷尼賽思GV80（指導價52.98-61.88萬元），分別定位于中型運動轎車、豪華中大型轎車以及中大型SUV車型。不用看產品力，很多人也能預想到捷尼賽思入華的結局，除G70外，G80與GV80接近對標一線豪華品牌的售價，而G70售價在國內二線豪華品牌面前也毫無優(yōu)勢可言。

比起售價，捷尼賽思在國內吃不開更多是因為沒有講好豪華品牌故事，沒有讀懂中產階級的有效需求。不同于北美市場求實的消費心理，國內豪華品牌消費者對品牌形象更為認可，BBA縱橫國內市場多年，且與二線豪華品牌存在明顯鴻溝，正是品牌形象使然。如今捷尼賽思入華，沒有樹立好品牌形象便試圖打動國內消費者，這顯然是低估了國內消費者對“面子”的渴望。

捷尼賽思出身于韓國汽車工業(yè)，不巧的是，韓系車在國內的形象正一落千丈，北京現(xiàn)代與悅達起亞在國內銷量每況愈下，中端車型更是毫無競爭力，嘉華(參數(shù)|詢價)、勝達(參數(shù)|詢價)、索納塔(參數(shù)|詢價)、全新K5都難以打開國內市場，僅靠伊蘭特、K3等車型強撐門面。覆巢之下無完卵，韓系車在國人心中形象一落千丈，捷尼賽思又如何能獨善其身？

此外，捷尼賽思在美國打開市場，更多是憑借海底撈式服務以及突出的性價比立足，這兩點國內消費者卻無福享受，甚至連最基本的銷售和售后渠道，都難以保證。

寫在最后

國內汽車市場向來是個大市場，尤其是消費升級，更是拉動了豪華品牌的終端銷量。但如此重大利好并不屬于捷尼賽思，捷尼賽思一季度如此慘淡的強制險數(shù)量，將這家韓系豪華品牌指向另一個極端。捷尼賽思該如何破局呢？二線豪華品牌市場又是否能容得下捷尼賽思？咱們靜觀其變。