在國(guó)內(nèi)一線汽車品牌都在為自己的動(dòng)力平臺(tái)搖旗吶喊的時(shí)候，另一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)卻始終沒(méi)有得到解決，那就是變速箱。面對(duì)愛(ài)信、采埃孚等AT變速箱巨頭企業(yè)的技術(shù)封鎖，自主品牌只能選擇避其鋒芒，先尋求在CVT、DCT等相對(duì)技術(shù)門(mén)檻較低的領(lǐng)域進(jìn)行突破，具備一定技術(shù)沉淀之后再尋求突破壟斷的機(jī)會(huì)。

東安動(dòng)力

東安動(dòng)力全稱為哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（DAAE），該公司于1998年在上交所上市，主要生產(chǎn)、銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器，是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器制造技術(shù)的企業(yè)。目前是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)控股的企業(yè)，為長(zhǎng)安汽車等提供發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱等零配件。比如早些年長(zhǎng)安逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))、長(zhǎng)安逸動(dòng)XT(參數(shù)|詢價(jià))搭載的4AT變速箱就出自這里。但是現(xiàn)在基本上很難看到了。

從2011年開(kāi)始，東安動(dòng)力正式開(kāi)啟6AT變速箱的研發(fā)項(xiàng)目，直到六年之后，才成功下線，這也是我國(guó)第一款擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速箱。這款變速箱被眾泰T600(參數(shù)|詢價(jià))、東風(fēng)風(fēng)行景逸T5、海馬8S(參數(shù)|詢價(jià))等一些車型使用，遺憾的是這些車型都屬于比較冷門(mén)的車型，且只有海馬8S仍在存續(xù)，其余車型已經(jīng)停產(chǎn)。

這款6AT變速箱很遺憾未能進(jìn)入主流市場(chǎng)，展示其真正的水平，但是東安動(dòng)力仍在技術(shù)研發(fā)道路上探索。全新的8AT變速箱，能夠承載400?！っ椎呐ぞ?，速比范圍也更寬，期待搭載到量產(chǎn)車型上能有令人滿意的表現(xiàn)。

山東盛瑞傳動(dòng)

相比東安動(dòng)力，山東盛瑞傳動(dòng)的發(fā)展史同樣充滿了艱辛和遺憾。2007年，盛瑞橫置8AT變速箱項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2013年，盛瑞8AT變速箱正式投產(chǎn)，成為了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的自主8AT變速箱。并且很快迎來(lái)了陸風(fēng)X5等車型的青睞，力帆、銀翔、眾泰等8家車企，共計(jì)18款車型進(jìn)行合作，但是后面這些車企和車型，都是每況愈下。但是輝瑞傳動(dòng)也沒(méi)有放棄繼續(xù)研發(fā)8AT變速箱，持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，如今已是第三代產(chǎn)品，只是匹配的車型，卻越來(lái)越少，奔騰T99(參數(shù)|詢價(jià))算是其中知名度較高的一款。

值得慶幸的是中國(guó)重汽和濰柴動(dòng)力聯(lián)合入主該企業(yè)，并展開(kāi)商用AT變速箱的研究，目前，已有多種形式的8AT變速箱問(wèn)世?；蛟S，商用8AT能夠成為盛瑞傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。此外，中國(guó)重汽也開(kāi)始布局乘用車市場(chǎng)，所以后續(xù)向乘用領(lǐng)域轉(zhuǎn)變也會(huì)變得比較順暢。

蜂巢易創(chuàng)

蜂巢易創(chuàng)是長(zhǎng)城汽車旗下專門(mén)負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)的企業(yè)，具備純?nèi)加?、混?dòng)、純電等多種動(dòng)力總成自主研發(fā)實(shí)力，長(zhǎng)城皮卡、哈弗、坦克、魏牌、歐拉五大品牌的動(dòng)力總成均出自這家企業(yè)。而上個(gè)月上市的坦克500(參數(shù)|詢價(jià))，搭載的3.0T和縱置9AT變速箱，更證實(shí)了這家企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。

從前期各種試駕測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)基本令人滿意，動(dòng)力參數(shù)和油耗表現(xiàn)都值得稱贊，只有在平順性方面還有一定提升空間。畢竟是自主研發(fā)的第一款9AT變速箱，能夠有這樣的表現(xiàn)，足以提升國(guó)內(nèi)同行的信心，加快攻克技術(shù)難題的步伐，期待這套動(dòng)力總成能夠經(jīng)受住市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)。

有人也許會(huì)有疑問(wèn)，現(xiàn)在都大搞新能源汽車了，為什么還要花這么大代價(jià)去研發(fā)變速箱？因?yàn)锳T變速箱技術(shù)是自主汽車企業(yè)高端化道路上的一道坎，如果邁不過(guò)這個(gè)坎，就只能被行業(yè)巨頭牽著鼻子走，自主汽車發(fā)展史上這樣的例子并不少。期待上述企業(yè)早日能夠突破行業(yè)壟斷，助力自主汽車品牌發(fā)展。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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