隨著汽車市場的轉(zhuǎn)變，大部分消費者的目光慢慢從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車。說起新能源車，能馬上想起的，估計是特斯拉、小鵬、蔚來以及理想等新勢力。反而有豐富造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，在新能源車這塊似乎掀不起什么風浪。

也難怪，看回早前傳統(tǒng)車企推出的新能源車，基本都是“應付式產(chǎn)品”，采用的幾乎都是“油改電”的套路，無論是設計還是硬實力，都無法與新勢力品牌“硬碰硬”。

當然，眼看著市場即將變革，傳統(tǒng)車企也不想放棄新能源市場這塊“大蛋糕”。就在近日，五大傳統(tǒng)車企都拿出了針對新能源市場的“誠意之作”，都是基于純電平臺打造。下面，我們就來看看，它們的實力到底怎么樣？面對新勢力品牌，勝算又如何？

1.本田e:NS1/e:NP1

平臺：全新智能純電架構(gòu)

都說本田是“買發(fā)動機送車”，那電動車沒了發(fā)動機，本田還是本田嗎？其實早在去年10月，本田中國就發(fā)布了“電動車戰(zhàn)略”，并宣傳稱：“嘿世界，這才是EV”，同時發(fā)布了五款全新車型，可見本田轉(zhuǎn)型的信心以及決心。

如今，本田的首款純電動車型e：NS1（廣本姐妹車為e:NP1）正式推出，這也是首款掛著Honda LOGO的純電動車型。同時，新車也是基于最新的“e：N Architecture F”全新智能純電架構(gòu)打造，也就是說，這臺并非簡單的“油改電”車型。

其實從外觀就能發(fā)現(xiàn)，e：NS1采用了最新的設計，在它身上，你基本找不到燃油版本田的影子，同時，前臉會發(fā)光的Honda LOGO非常的具有辨識度。

尺寸上，長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm，單從數(shù)據(jù)來看，e：NS1并不算驚艷，與燃油版XR-V(參數(shù)|詢價)的尺寸基本相同。而且本田的空間表現(xiàn)，自然不用擔心，加上電動車少了發(fā)動機、變速箱等一系列硬件，對于空間的把控，估計會更加到位。

進入到車內(nèi)，中控配備的一塊尺寸高達15.2英寸的顯示屏相當吸睛。但細看，整體的UI界面與燃油版車型基本相同，只不過它像多媒體、空調(diào)整合到一塊罷了，內(nèi)部功能布局較為常規(guī)。

動力部分，e：NS1共有兩個版本供消費者選擇，動力分別為134kW和150kW，續(xù)航里程為420km和510km（CLTC），150kW版本破百成績需要7.74s。實際這么看，無論是續(xù)航還是加速力，e：NS1的表現(xiàn)都不突出，應該是主打?qū)嵱眯浴?/p>

2.豐田bZ4X

平臺：e-TNGA

雖然豐田很早就在車里注入了“電”，但在純電市場，豐田卻遲遲沒跟上節(jié)奏。此前推出的新能源，像C-HR(參數(shù)|詢價)純電，基本都是“油改電”的臨時產(chǎn)品。

不過，就在最近，豐田首款真正意義上的新能源車bZ4X即將推出，新車將基于最新的e-TNGA平臺打造。不過，外觀整體的設計不算驚艷，看著不太像是新能源車，而是一臺運動、犀利的豐田，但有意思的是，bZ4X的下包圍延伸至翼子板位置，撞色的搭配有些特別，至于好不好看，疆哥持保留意見。

而內(nèi)飾部分，bZ4X整體的布局較為常規(guī)，中控屏幕尺寸不算大，并且?guī)в忻黠@的黑邊，物理按鍵還是有所保留，整一個內(nèi)飾有亮點的地方集中在駕駛位上，儀表臺的設計有點“戰(zhàn)斗機”的感覺。但遺憾的是，此前車展上亮相的那款矩形方向盤并非標配，常規(guī)車型依舊是配備三幅式方向盤，感覺差點意思。

普通方向盤

矩形方向盤

動力方面，bZ4X將推出兩個版本，分別為單電機前驅(qū)版以及雙電機四驅(qū)版，最大功率為150kW和160kW，破百成績?yōu)?.4s和7.7s，加速性能確實很“豐田”，對比一眾新能源車，7、8s的加速成績，真確實很平庸。

另外，bZ4X配備了71.4kWh的電池組，WLTC續(xù)航里程為500km（單電機板）和460km（雙電機板）。就數(shù)據(jù)來看，續(xù)航表現(xiàn)依舊不夠亮眼。不過，目前疆哥還沒實測過，實際的續(xù)航表現(xiàn)會不會有驚喜，值得期待！

3.日產(chǎn)Ariya

平臺：CMF-EV

早在2019年的東京車展，日產(chǎn)Ariya就已經(jīng)亮相，但由于疫情和缺芯的影響，Ariya的上市一推再推。不過，目前Ariya已經(jīng)進入申報階段，在今年年內(nèi)，估計就會上市。

外觀上，Ariya采用了V-Motion3.0的家族式前臉設計，辨識度極強。由于是電動車，前格柵為封閉式的，看上去多了一絲神秘感，像是帶著裝甲的武士。不過車尾的感覺就差了點意思，第一眼看上去，有種啟辰的味道。

日產(chǎn)Ariya申報圖

內(nèi)飾部分，目前國產(chǎn)版本還沒有公布，但參考到海外版本，整一個內(nèi)飾主打的是“簡約”，幾乎看不見實體按鍵。同時，主副駕駛中央還加入了“過道”，提升空間感的同時，或許還能增加實用性。

海外版

動力部分，新車提供了單電機以及雙電機兩個版本，單電機版本最大功率為178kW，而雙電機版本前后電機最大功率為160kW/160kW，兩者均配備三元鋰電池組。

4.雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)

平臺：e-TNGA平臺

早前，豐田就宣布，雷克薩斯未來將會從豪華品牌變?yōu)榧冸妱悠放?，而RZ將是雷克薩斯進軍電動車市場的“重磅車型”。

外觀上，RZ依舊保持著雷克薩斯鋒利的造型，前臉紡錘形的家族式設計也能看到，只不過，采用了封閉式格柵后，沒這么明顯而已。而車尾貫穿式的尾燈設計，讓整車看上去更加的寬。同時，尾標采用了“LEXUS”的英文LOGO，這一設計在新款車型上都會采用，像最新的NX、LX。

剛剛說到豐田的bZ4X有配備矩形方向盤，在雷克薩斯這邊，配備的造型更夸張的“異性方向盤”，對此，不少消費者擔心轉(zhuǎn)彎手忙腳亂的問題，實際上，RZ是配備了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，單方向的轉(zhuǎn)向角度只有150°，也就是說，你的手放在3/9點位置，哪怕是打滿，也不會出現(xiàn)交叉手的尷尬場景。當然，線控轉(zhuǎn)向最主要的是，給未來的自動駕駛做鋪墊。

回到內(nèi)飾上，除了剛剛所說的異型方向盤比較特別外，其余的，整體的設計都較為常規(guī)，中控14英寸的屏幕，設計上與最新的NX基本相同。好在配備了CarPlay，提升使用便利性。液晶儀表尺寸也僅為7英寸，沒有花哨的玩法，里面顯示的只有常規(guī)的電池、電量等功能。整體的視覺沖擊感、科技感，還是差點意思。

動力上，RZ450e采用了雙電機，前電機為150kW，后電機為80kW，從此前媒體的報道來看，RZ450e的加速力一般，但它主打的是操控，配合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕控的感覺能給人帶來驚喜。不過，針對其他的加速成績、續(xù)航里程等信息，目前還沒有。

5.寶馬i7

平臺：CLAR平臺

雖然只是中期改款車型，但相比于上一代車型，i7無論是外觀還是內(nèi)飾，都有著翻天覆地的變化。

外觀上，寶馬標志性的“雙腎格柵”再一次增大，看上去更加的唬人。另外，大燈采用了分體式的設計，能給人一種新穎的感覺，只不過顏值…爭議還是蠻大的，大部分網(wǎng)友表示“欣賞不來”。

而車側(cè)以及車尾位置整體的設計沒太多亮點，但得益于尺寸上的提升，全新i7長寬高分別為5391*1950*1544mm，軸距為3215mm，老款車型長寬高為5273*1902*1498mm，整體給人的感覺更加厚重。

內(nèi)飾部分，整一個設計簡約為主，同時還加入了溫馨的感覺，比如大量的啞光木紋以及真皮，另外，作為旗艦車型，還有類似水晶面的飾件進行修飾，提升檔次感。而在科技感上，前排表現(xiàn)一般，雙聯(lián)屏設計只能說常規(guī)操作，真正體現(xiàn)科技的地方在后排。

后排配備了31.3英寸8k的屏幕，配合寶華韋健的頂級音響，后排基本就是一個影院級存在。不僅如此，對于車輛上的大部分功能，你也能通過車門上的5.5英寸觸控屏進行控制。作為“老板車”，明顯，后排的科技性配置要比前排更多，體驗更強。

動力上，目前i7的動力系統(tǒng)只有xDrive60一款，最大馬力544Ps，最大扭矩745N·m，破百時間僅需4.7s。對于這一體型的車來說，已經(jīng)算是相當?shù)目鋸?。同時，i7配備了101.7kWh的電池組，WLTP續(xù)航表現(xiàn)能夠達到625km。

對于i7這款車，確實爭議不小，但回看，似乎EQS的推出也同樣備受爭議，這兩款作為旗艦車型，也是最直接的競爭對手，i7的任務其實很簡單，就是比EQS強就好了。

寫到最后

看到這，相信不少網(wǎng)友會有一些失望。雖然這五大車企在燃油車領域已經(jīng)是“佼佼者”的存在，但看到它們新推出的電動車，似乎都沒有給人驚艷的感覺，對比一些毫無經(jīng)驗的造車新勢力來說，在創(chuàng)意、想法上，還是被固有模式影響，有些放不開。

當然，這其實也是傳統(tǒng)車企的一大問題——過于保守。不過，未來留給傳統(tǒng)車企進步的路還很長，我們并不懷疑它們的造車實力，只是在設計上，其實還能再放開點，再新穎點，再突破點！對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。