眾所周知，目前日系品牌正集中發(fā)力電動(dòng)化，紛紛邁入由專屬純電動(dòng)車平臺(tái)打造產(chǎn)品的“2.0”電動(dòng)化時(shí)代，豐田bZ、本田e:N、日產(chǎn)Ariya都已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌備上市發(fā)布。其中，本田先行一步，e:N品牌第一彈量產(chǎn)車型，東風(fēng)Honda e:NS1將于4月26日正式上市銷售，廣汽Honda e:NP1將于5月啟動(dòng)預(yù)售。

在e:NS1上市前夕，本田在Honda e:N品牌之夜上，重磅發(fā)布了蘊(yùn)含Honda70年造車基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV駕趣”品牌口號(hào)。

本田為e:N品牌所做的努力

不管本田、豐田還是日產(chǎn)，電動(dòng)化進(jìn)程都比較緩慢，在自主品牌已經(jīng)吃過幾遍市場(chǎng)紅利之后，今年才開始推出真正的電動(dòng)化產(chǎn)品。但不鳴則已，一鳴驚人，以本田為例，在70多年造車經(jīng)驗(yàn)積累上，融合中國先進(jìn)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)，打造了備受期待的e:N品牌。

在燃油車時(shí)代，相信我們都對(duì)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句坊間傳言相當(dāng)熟悉，那么沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，還有靈魂嗎？電動(dòng)化時(shí)代的本田還會(huì)創(chuàng)造出F1神機(jī)RA612H那樣的產(chǎn)品嗎？本田深知，在電動(dòng)化時(shí)代，汽車的駕駛樂趣不應(yīng)該丟失，對(duì)于消費(fèi)者來說，這也將是最核心的需求。e:N品牌便是為重塑EV駕趣而來，在很大程度上去還原本田燃油車經(jīng)典的駕控樂趣。

針對(duì)e:N品牌，本田開發(fā)了全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，包括了e:N Architecture F所代表的前置前驅(qū)，已經(jīng)e:N Architecture W所代表的前、后置四驅(qū)以及后置后驅(qū)，而第一彈車型e:NS1和e:NP1搭載的就是“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)。

不僅如此，針對(duì)e:N品牌，本田還將全面升級(jí)生產(chǎn)銷售模式，同步推出線上云展廳體驗(yàn)店，而線下方面，廣汽Honda將首先在北京、上海、廣州等地推出電動(dòng)化銷售服務(wù)店和商超店，東風(fēng)Honda將會(huì)在現(xiàn)有特約店中設(shè)立“e:N品牌專區(qū)”。

本田計(jì)劃，到2027年，將在中國陸續(xù)推出10款e:N品牌車型，構(gòu)筑起完整的純電動(dòng)產(chǎn)品系列。

動(dòng)智美的e:NS1和e:NP1

通過前期的一系列預(yù)熱，很多消費(fèi)者對(duì)e:NS1和e:NP1兩款新車都已經(jīng)比較熟悉。中國是全球最重要的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于本田來說，未來這里也將是電動(dòng)化的核心戰(zhàn)場(chǎng)，因此首款車型e:NS1和e:NP1的主要開發(fā)工作，本田都交給了中國工程師，他們更了解中國市場(chǎng)的需求，并且也十分年輕，可以為e:NS1和e:NP1注入更多活力。

從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，e:NS1和e:NP1主要具備“動(dòng)”、“智”、“美”三大特點(diǎn)。動(dòng)，主要是指駕控樂趣。得益于智能高效前置前驅(qū)純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，它們實(shí)現(xiàn)了比一般電動(dòng)車更穩(wěn)健、更高級(jí)的駕駛質(zhì)感，專門針對(duì)踏板和動(dòng)力輸出特性進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)教，讓起步加速以及剎車都有更平順舒適的體驗(yàn)，降低電動(dòng)車容易出現(xiàn)眩暈感。值得一提的是，本田還特別在它們的運(yùn)動(dòng)模式下加入了Honda EV Sound加速聲浪，將燃油車時(shí)代那份汽油味的激情保留了下來。

從轱轆哥駕駛e:NS1的實(shí)際來看確實(shí)如此，雖然有人質(zhì)疑e:N本質(zhì)上仍是油改電，但當(dāng)你開過之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)與本田或理念品牌以往的電動(dòng)車有很大的不同，當(dāng)然與市面的其他電動(dòng)車也有所不同，從起步到加油，整個(gè)過程都是以平順為主，但如果你急加速，又會(huì)及時(shí)給到充足的動(dòng)力，動(dòng)與靜之間平衡得很好。

第二個(gè)特點(diǎn)便是智，這也最能體現(xiàn)e:NS1和e:NP1是中國團(tuán)隊(duì)為主而開發(fā)的產(chǎn)品。這兩款車搭載了“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，這是e:N品牌專屬的一個(gè)智能系統(tǒng)名稱，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，在智能交互和智能安全表現(xiàn)上很出眾。從15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤這些大屏，就可以輕易感知到“為中國而來”的意味。在諸多智能配置中，最值得一提的是首次搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過識(shí)別駕駛員狀態(tài)來進(jìn)行提醒，進(jìn)一步提升了行車安全。

第三個(gè)特點(diǎn)則是美，在e:NS1和e:NP1上，我們可以看到不少e:N品牌的專屬設(shè)計(jì)，如車頭的發(fā)光H標(biāo)、車尾的“Honda”字母標(biāo)，另外，它們還很潮流地配備了一套“Heart beat心動(dòng)交互燈語”，不管實(shí)際的實(shí)用性如何，智能化時(shí)代的儀式感是做足了。

從級(jí)別來看，e:NS1和e:NP1定位小型SUV，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))，燃油車市場(chǎng)的德日系老對(duì)手，將不可避免地在電動(dòng)車市場(chǎng)展開新一場(chǎng)廝殺。另外，小鵬G3、零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))等車型也將是它們的對(duì)手。作為電動(dòng)車市場(chǎng)的后來者，e:NS1和e:NP1面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)顯然不小，新舊勢(shì)力夾擊，而在它們面前，這兩款新車的產(chǎn)品特點(diǎn)也不算特別突出，不過憑借獨(dú)特的本田駕控樂趣，仍有希望從中闖出一番天地。

寫在最后

雖然合資品牌在電動(dòng)化賽道上稍顯落后，但好在它們普遍有著實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)體系，在產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)銷售等領(lǐng)域有足夠的實(shí)力在短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)化迅速鋪開一條路。就像本田e:N品牌，首彈車型e:NS1和e:NP1分別落戶東風(fēng)本田和廣汽本田，憑借兩大合資企業(yè)的體系實(shí)力，相信很快可以在電動(dòng)車市場(chǎng)取得積極反饋。（文｜DanZig）