前言：歷時(shí)7年，零跑汽車(chē)全域自研的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)于今日正式亮相。據(jù)車(chē)評(píng)社了解，這是全球首發(fā)的最新一代電池組封裝技術(shù)，而用零跑汽車(chē)的說(shuō)法，這也是動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代的一項(xiàng)技術(shù)。

全域自研 軟硬件的雙重創(chuàng)新

據(jù)零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧介紹，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。

通過(guò)重新設(shè)計(jì)電池承載托盤(pán)，使整個(gè)下車(chē)體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車(chē)身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

簡(jiǎn)單來(lái)講，CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，就是將電池與車(chē)身底盤(pán)結(jié)合在了一起。與第二代電池封裝技術(shù)相比，采用一體式托盤(pán)結(jié)構(gòu)的CTC技術(shù)，實(shí)際而言就是將此前車(chē)身、電池組分離的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換為了車(chē)身與電池組結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

這就好比手機(jī)電動(dòng)的“進(jìn)化”過(guò)程：第一代電池相對(duì)簡(jiǎn)單，只是把電池包進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝;第二代即當(dāng)下主流的電池封裝技術(shù)，則是采用集成化大模組技術(shù)，即模塊式拼裝并加入了智能管理等系統(tǒng)的動(dòng)力電池，這一代電池通常會(huì)封裝在一個(gè)電池模組之中，并用鋼板等材料進(jìn)行封裝。

堅(jiān)持除電芯之外，其他核心技術(shù)全部自研的零跑汽車(chē)，技術(shù)思路囊括了智能駕駛、智能座艙和智能動(dòng)力三大領(lǐng)域，而CTC技術(shù)，則是智能動(dòng)力板塊的一個(gè)重要組成部分。

在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過(guò)渡之時(shí)，零跑汽車(chē)已先人一步，自研出國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)?！耙灾悄苁謾C(jī)的集成式電池設(shè)計(jì)為靈感，零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年開(kāi)始著手研發(fā)電池、底盤(pán)一體化集成技術(shù)，經(jīng)過(guò)6年攻堅(jiān)克難，最終在CTC技術(shù)的研發(fā)潮流中拔得頭籌?！彼螒泴幯a(bǔ)充說(shuō)道。

值得一提的是，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)應(yīng)用車(chē)身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))，將成為全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)車(chē)。

零跑C01重新定義中大型電動(dòng)轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)悉， C01是零跑汽車(chē)品牌向上的旗艦車(chē)型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車(chē)產(chǎn)品矩陣，即將在近期開(kāi)啟首秀及亮相。

從整車(chē)角度來(lái)看，運(yùn)用CTC技術(shù)的整車(chē)垂直空間可增加10mm，電池布置空間增加14.5%，該技術(shù)通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓車(chē)內(nèi)空間布置變得更加靈活實(shí)用。

在續(xù)航方面，CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程10%。

據(jù)官方透露，隨著CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200km。

在安全方面，零跑在開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，基于AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

綜合來(lái)看，CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，不僅能夠降低成本，同時(shí)還可以帶來(lái)車(chē)身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高25%、續(xù)航里程提高10%、車(chē)身重量降低20%、車(chē)內(nèi)垂直空間增加10毫米、電池布置空間增加14.5%，后續(xù)可兼容800伏高壓平臺(tái)和支持400千瓦超級(jí)快充的優(yōu)勢(shì)；此外，零跑汽車(chē)表示這一技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200+公里的類(lèi)比燃油車(chē)的期待。

對(duì)于零跑在CTC技術(shù)方面取得的成果，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明表示：“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯?！?與此同時(shí)，朱江明在現(xiàn)場(chǎng)還宣布將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。

他進(jìn)一步表示，新能源汽車(chē)發(fā)展不能閉門(mén)造車(chē)，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國(guó)汽車(chē)趕超全球的關(guān)鍵。