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特斯拉在全球汽車市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓傳統(tǒng)汽車巨頭十分緊張，特別是特斯拉柏林工廠的開工，直接打入了歐洲汽車的腹地，德系汽車巨頭大眾集團(tuán)對(duì)此夜夜難寐。雖然表面上大眾CEO赫伯特·迪斯與馬斯克互相吹捧，但暗地里卻是使出了渾身解數(shù)掰手腕，歐洲市場(chǎng)一旦被特斯拉后來居上，大眾恐怕會(huì)傷及根本。

在去年7月份舉行的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，迪斯就曾放出豪言：大眾的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，其純電動(dòng)車型的份額將占比50%。毫無疑問，其主要對(duì)手是目前在電動(dòng)車市場(chǎng)排名第一的特斯拉，但其他新勢(shì)力車企，也并非不在大眾的狩獵范圍內(nèi)。

近日，大眾集團(tuán)召開董事會(huì)對(duì)2030 NEW AUTO戰(zhàn)略進(jìn)行了階段性盤點(diǎn)，從曝光的PPT上我們可以看出，在整車制造領(lǐng)域，蔚來、小鵬、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌都被大眾列入“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”名單中，在電池領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代也成為大眾集團(tuán)的首要目標(biāo)。而特斯拉，則成為大眾汽車在整車制造、軟件、動(dòng)力電池等三個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以看出特斯拉這顆釘子在大眾心中的地位。

比亞迪成為大眾的“眼中釘”并不意外，畢竟3月份開始比亞迪已經(jīng)宣告成為一家新能源汽車制造商，月銷10萬(wàn)臺(tái)新能源車是這家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的最佳證明；而蔚來、小鵬等新勢(shì)力車企，2021年在國(guó)內(nèi)的增速也十分亮眼，交付冠軍小鵬汽車去年交付量達(dá)到9.8萬(wàn)臺(tái)，勢(shì)頭很猛，而且，小鵬、蔚來從2020年開始就已陸續(xù)奔赴歐洲市場(chǎng)，雖然現(xiàn)在還沒有全面進(jìn)行布局，但無疑是繼特斯拉之后，不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，大眾汽車采用了部分韓國(guó)制造商SK的產(chǎn)品，而將LG新能源納入了“對(duì)手”一欄。目前，大眾已經(jīng)開始與國(guó)軒高科聯(lián)合開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯；與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)合作，布局原材料供應(yīng)鏈；在充電網(wǎng)絡(luò)、軟件、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等領(lǐng)域也砸入重金進(jìn)行全面布局。

數(shù)據(jù)顯示，大眾純電車型1-3月份全球銷量為9.91萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于特斯拉的31萬(wàn)輛、比亞迪的28.6萬(wàn)輛，而小鵬、蔚來的交付量也達(dá)到3.5萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛，前有虎、后有狼，大眾的處境有點(diǎn)尷尬，對(duì)迪斯來說，這既是挑戰(zhàn)，也是大眾轉(zhuǎn)型的最好機(jī)會(huì)。

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